A．過(guò)勵(lì)/感性
B．過(guò)勵(lì)/容性
C．欠勵(lì)/感性
D．欠勵(lì)/容性
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A．僅提供無(wú)功功率
B．正常運(yùn)行時(shí)相當(dāng)于感性負(fù)載
C．改善電網(wǎng)功率因數(shù)
D．正常運(yùn)行時(shí)處于過(guò)勵(lì)狀態(tài)
A．具有電磁滑差離合器的軸發(fā)系統(tǒng)
B．具行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸發(fā)系統(tǒng)
C．具有可控硅逆變器的軸發(fā)系統(tǒng)
D．具有油壓多板離合器滑差聯(lián)軸節(jié)的軸發(fā)系統(tǒng)
A．具有電磁滑差離合器的軸發(fā)系統(tǒng)
B．具有G-M變流機(jī)組的軸發(fā)系統(tǒng)
C．具有整流-逆變中間環(huán)節(jié)的軸發(fā)系統(tǒng)
D．軸帶異步發(fā)電機(jī)系統(tǒng)
A．直流和交流
B．功率可逆型和功率不可逆型
C．定距槳主機(jī)型和變距槳主機(jī)型
D．恒頻式和變頻式
A．6
B．3
C．5
D．4
最新試題
對(duì)于船舶軸帶發(fā)電機(jī)下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電，軸帶發(fā)電機(jī)的極對(duì)數(shù)一般是（）。
船舶電力體系是由（）構(gòu)成的。
在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國(guó)海洋工程大型特種船舶--1.8萬(wàn)噸半潛船“泰安口”號(hào)中，船舶電網(wǎng)由三個(gè)層次組成，下列選項(xiàng)中，哪一個(gè)是不正確的（）。
為了確保維修人員正在接觸的線路無(wú)電，中壓供配電線路上安裝了多處接地開(kāi)關(guān)。下列說(shuō)法中不正確的是（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)，現(xiàn)要進(jìn)港靠碼頭，主機(jī)需要進(jìn)行減速及倒車(chē)操縱。應(yīng)（）。
某主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為100r/min，軸帶發(fā)電機(jī)頻率為50Hz，主機(jī)軸與軸帶發(fā)電機(jī)之間的主從齒輪轉(zhuǎn)速比為1∶10，則該軸帶發(fā)電機(jī)的磁極對(duì)數(shù)為（）。
有關(guān)中壓交流電力系統(tǒng)的定義，根據(jù)IEEE（電氣和電子工程師協(xié)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)的定義是（）。
船舶電站單機(jī)容量的（）要知足可能的最大負(fù)載工況，且一般船舶機(jī)艙中配有的機(jī)組數(shù)目為（）。
為了防止對(duì)電氣管理人員造成觸電傷害，下列哪一個(gè)措施是不正確的（）。