在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）

編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）

屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是（）

車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）

提高列車運(yùn)行速度的措施有（）

利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）

機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）