A.國(guó)家鐵路始發(fā)旅客人數(shù)
B.非控股合資鐵路始發(fā)旅客人數(shù)+地方鐵路始發(fā)旅客人數(shù)
C.各國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)始發(fā)旅客人數(shù)
D.各控股合資鐵路始發(fā)旅客人數(shù)
E.管內(nèi)各營(yíng)業(yè)站始發(fā)旅客人數(shù)
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A.直通輸出
B.管內(nèi)運(yùn)輸
C.市郊運(yùn)輸
D.直通輸入
E.直通通過
A.分線別、方向別的旅客列車車次
B.中轉(zhuǎn)換乘旅客簽證的規(guī)律
C.分線別的管內(nèi)、直通區(qū)段
D.分車次的計(jì)劃合計(jì)數(shù)
E.分車次、分區(qū)段的軟、硬臥及軟、硬座票額
A.旅客要求的乘車徑路和到達(dá)地,不能像貨流那樣可以在全國(guó)范圍內(nèi)根據(jù)產(chǎn)銷合理聯(lián)系的原則進(jìn)行調(diào)整
B.計(jì)劃期內(nèi)人們提出的旅行需要,運(yùn)輸部門不能拒絕,不能延期或提前,必須及時(shí)滿足
C.作為鐵路運(yùn)輸主要產(chǎn)品之一的旅客運(yùn)輸(即人的位移),對(duì)質(zhì)量的要求比貨物運(yùn)輸更高、更嚴(yán)
D.鐵路輸送旅客的能力及客運(yùn)機(jī)車車輛的工作量與旅客運(yùn)輸需求并不一致,從而增加了綜合平衡的復(fù)雜性
E.作為鐵路運(yùn)輸主要產(chǎn)品之一的旅客運(yùn)輸(即人的位移),對(duì)質(zhì)量的要求比貨物運(yùn)輸較低些
A.每對(duì)列車的編組輛數(shù)固定
B.每對(duì)列車的編組結(jié)構(gòu)固定
C.每對(duì)列車的車輛及順序固定
D.每對(duì)列車的發(fā)車時(shí)間固定
E.每對(duì)列車的乘務(wù)人員固定
A.體現(xiàn)鐵路產(chǎn)品品牌特征
B.具有可擴(kuò)充性
C.堅(jiān)持車次規(guī)范、唯一
D.簡(jiǎn)單、實(shí)用
E.與民航、公路保持一致
最新試題
根據(jù)鐵路運(yùn)輸固定資產(chǎn)更新的條件,當(dāng)設(shè)備的實(shí)有值下降到()時(shí),則考慮設(shè)備更新。
在確定機(jī)車的修理類別和周期時(shí),可用()來表示。
狀態(tài)修理制度以()作為保證。
決定大修實(shí)物工作量的因素有()。
動(dòng)車組二級(jí)檢修的工作內(nèi)容不包括()。
鐵路運(yùn)輸設(shè)備的大修實(shí)行()體制。
我國(guó)四大動(dòng)車段基地在覆蓋范圍上立足于時(shí)速()千米。
一輛貨車,原值105000元,車輛由新至廢行駛里程定額為50萬公里,凈殘值為5000元,若該貨車某月實(shí)際行使5000公里,按工作量法計(jì)算該月貨車應(yīng)提折舊額為()元。
各鐵路局計(jì)提的固定資產(chǎn)折舊資金(不含機(jī)車、客車),()由鐵路局自主安排計(jì)劃,()由中國(guó)鐵路總公司集中使用。
鐵路運(yùn)輸設(shè)備維持簡(jiǎn)單再生產(chǎn)的主要手段是()。