目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運行圖分為（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）