A、日常管理
B、設(shè)備維修
C、行車(chē)組織
D、搶險(xiǎn)救援
E、以上都是
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你可能感興趣的試題
A、列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度電話(huà)
B、車(chē)輛段無(wú)線(xiàn)電話(huà)
C、應(yīng)急搶險(xiǎn)無(wú)線(xiàn)電話(huà)
D、調(diào)度電話(huà)
E、站間直通電話(huà)
A、軌道電路的處理
B、進(jìn)路控制
C、道岔控制
D、信號(hào)控制
E、進(jìn)路自動(dòng)設(shè)置功能
A、傳輸系統(tǒng)
B、數(shù)字程控交換系統(tǒng)
C、CCTV系統(tǒng)
D、無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)
E、時(shí)鐘系統(tǒng)
A、ARS
B、ATS
C、ATO
D、ATR
E、ATP
A、信號(hào)機(jī)
B、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)
C、軌道電路
D、聯(lián)鎖設(shè)備
E、基礎(chǔ)設(shè)備
最新試題
在增加列車(chē)重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
車(chē)站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
提高列車(chē)運(yùn)行速度的措施有()
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē),除此之外還有()
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()