編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

在大型運輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是（）