單項選擇題將大車組留在到發(fā)線直接編組稱為（）。
A.活用線路
B.坐編
C.橫動
D.集結(jié)
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1.單項選擇題考慮線路施工的需要，在列車運行圖上，為區(qū)間或車站正線規(guī)定不放行列車的一段時間稱為（）。
A.施工空隙
B.施工天窗
C.列車空隙
D.列車間隔
2.單項選擇題將貨車由卸車地點調(diào)到裝車地點的作業(yè)稱為（）。
A.送車
B.取車
C.調(diào)移
D.轉(zhuǎn)線
3.單項選擇題雙重貨物作業(yè)車指的是在車站（）的貨車。
A.只裝不卸
B.只卸不裝
C.裝后又卸
D.卸后又裝
4.單項選擇題若某列車在技術(shù)站A換掛車組后繼續(xù)運行，則該列車對A站來說屬于（）列車。
A.到達解體
B.自編出發(fā)
C.無改編中轉(zhuǎn)
D.部分改編中轉(zhuǎn)
5.單項選擇題在車流分析時，“無調(diào)比”這一指標(biāo)指的是無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)與（）車數(shù)之比。
A.有調(diào)中轉(zhuǎn)
B.車站貨物作業(yè)
C.接入總
D.發(fā)出總
最新試題
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）
題型：多項選擇題
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運行圖分為（）
題型：多項選擇題
一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機車有（）
題型：多項選擇題
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
題型：單項選擇題
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）
題型：單項選擇題
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）
題型：多項選擇題
屬于鐵路貨物運輸計劃的是（）
題型：單項選擇題
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）
題型：多項選擇題
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）
題型：多項選擇題
鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是（）
題型：多項選擇題