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A.逐項(xiàng)賦值法
B.加權(quán)平均法
C.單項(xiàng)定性加權(quán)記分法
D.單項(xiàng)否定計(jì)分法
A.控制系統(tǒng)危險(xiǎn)性的技術(shù)
B.控制系統(tǒng)平衡性的技術(shù)
C.控制系統(tǒng)總損失的技術(shù)
D.控制系統(tǒng)事故率的技術(shù)
A.安全檢查
B.安全評(píng)估
C.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
D.隱患評(píng)價(jià)
A.乘法合成
B.加法合成
C.加成混合
D.代換法
最新試題
鐵路運(yùn)輸法律關(guān)系,是針對(duì)國(guó)際通行的限額賠償制定的,是為托運(yùn)人法律上尋出路。
高鐵立法的內(nèi)容從立法規(guī)范分類(lèi)看,涉及以下哪幾類(lèi)?()
關(guān)于保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳镆虺羞\(yùn)人責(zé)任造成損失的賠償處理原則,正確的表述是()。
關(guān)于發(fā)起人責(zé)任,說(shuō)法正確的是()。
鐵路旅客運(yùn)輸合同從旅客支付票款購(gòu)得車(chē)票時(shí)起即開(kāi)始生效。
我國(guó)的鐵路法律法規(guī)體系不包括以下哪個(gè)層次?()
鐵路運(yùn)輸企業(yè)的性質(zhì)可概括為()
鐵路路基高度在3m以?xún)?nèi)者,單軌線(xiàn)路自線(xiàn)路中心起,兩旁各留地()m。
形式合法,內(nèi)容不合法,實(shí)質(zhì)上違法,根據(jù)運(yùn)輸合同無(wú)效的直接原因分類(lèi),屬于()。
世界第一條鐵路出現(xiàn)在()。