A.風(fēng)險R
B.事故發(fā)生概率P
C.損失嚴重度S
D.損失后果C
E.頻率程度E
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A.更加系統(tǒng)化
B.逐步標準化
C.更加科學(xué)化
D.更加自動化
A.損失后果/事故次數(shù)
B.損失大小/事故頻率
C.損失大小/事故次數(shù)
D.損失結(jié)果/事故頻率
A.政令性和突出性原則
B.目標性和系統(tǒng)性原則
C.政令性和時效性原則
D.時效性和突出性原則
A.風(fēng)險
B.事故發(fā)生概率
C.損失嚴重度
D.結(jié)構(gòu)重度
A.死亡=6000d
B.死亡=5000d
C.100d<死亡<6000d
D.105d≤死亡<6000d
最新試題
鐵路安全在鐵路運輸生產(chǎn)中占據(jù)首要地位,體現(xiàn)了鐵路運輸?shù)模ǎ?/p>
我國的鐵路法律法規(guī)體系不包括以下哪個層次?()
關(guān)于發(fā)起人責(zé)任,說法正確的是()。
合同當事人不僅要嚴格履行自己的義務(wù),而且應(yīng)當發(fā)揚團結(jié)協(xié)作、互相幫助的精神,體現(xiàn)了運輸合同的()原則。
鐵路路基高度在3m以內(nèi)者,雙軌線路自線路中心起,兩旁各留地()m。
鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營原則包括()。
按照《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》運輸?shù)膰H聯(lián)運貨物國外段暫不辦理保價運輸。
關(guān)于保價運輸?shù)呢浳镆虺羞\人責(zé)任造成損失的賠償處理原則,正確的表述是()。
鐵路運輸法律關(guān)系的主體中的托運人只能是自然人,不能是法人或其他組織。
形式合法,內(nèi)容不合法,實質(zhì)上違法,根據(jù)運輸合同無效的直接原因分類,屬于()。