A.干摩擦
B.液體摩擦
C.半干摩擦
D.半液體摩擦
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A、萬用表
B、示波器
C、十字起子
D、一子起子
A、星型
B、串聯(lián)
C、三角型
D、并聯(lián)
A.檢測發(fā)動機的目標(biāo)轉(zhuǎn)速
B.檢測發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速
C.位于發(fā)動機的飛輪殼上
D.發(fā)動機工作時,飛輪的齒頂通過傳感器的頂部,通過的齒輪齒數(shù)就會被轉(zhuǎn)化為電脈沖信號而送至控制器
A、啟動機
B、停車馬達(dá)
C、發(fā)電機
D、蓄電池
A、3
B、4
C、5
D、6
最新試題
極限力矩聯(lián)軸器不管什么形式,其原理均是在力矩過載時主動部分與被動部分打滑以產(chǎn)生保護(hù)作用。
滑動軸承使用潤滑脂潤滑,適合使用在高速運轉(zhuǎn)的設(shè)備。
同型號選用的齒輪油粘度越高,其負(fù)載能力越大。
疲勞磨損一般是在零件固有缺陷的地方最先出現(xiàn),通常滾動軸承零件不會出現(xiàn)疲勞磨損。
起重機旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)需克服的阻力矩之一是起吊物體重量。
減少機械磨料磨損的常用方法主要是減少磨料的進(jìn)入和增強零件的抗磨性。
極限力矩聯(lián)軸器是一種對臂架類起重機旋轉(zhuǎn)機構(gòu)起到安全保護(hù)措施的裝置。
轉(zhuǎn)柱式門座起重機較轉(zhuǎn)盤式門座起重機結(jié)構(gòu)要復(fù)雜,目前較少使用。
分別驅(qū)動的起重機大車運行機構(gòu)中兩電動機不同步有可能引起啃軌。
為了保證起重機支腿多個車輪受力均衡,運行支承機構(gòu)通常采用均衡車架。