A、內(nèi)開；外開
B、外開；內(nèi)開
C、內(nèi)開；內(nèi)開
D、外開；外開
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A、無機(jī)錫化合物
B、有機(jī)錫化合物
C、合成高分子樹脂
D、有機(jī)溶劑
A、生活污水貯存艙（柜）及生活污水處理柜應(yīng)進(jìn)行密性試驗(yàn)，試驗(yàn)壓力為1.25倍工作壓力，對真空式的應(yīng)為1.5倍工作壓力。
B、檢查生活污水裝置處所通風(fēng)情況，以防止產(chǎn)生爆炸性氣體。
C、生活污水處理裝置的排放水質(zhì)應(yīng)滿足《法規(guī)》的相關(guān)要求并在下一換證檢驗(yàn)前得到確認(rèn)。
D、因船舶海損導(dǎo)致船舶防止生活污水污染結(jié)構(gòu)和設(shè)備發(fā)生損壞后，應(yīng)進(jìn)行附加檢驗(yàn)。其檢驗(yàn)范圍應(yīng)為驗(yàn)船師認(rèn)為恢復(fù)結(jié)構(gòu)及設(shè)備達(dá)到正常功能所必需的范圍。
A、船殼板（包括船底板、船側(cè)外板和平板龍骨）、舭龍骨、首尾柱以及舵的檢查；
B、螺旋槳、鎖緊裝置、導(dǎo)流管和軸封的檢查；
C、檢查海底閥箱以及濾清器和船殼板上的開孔及其上的閥件；
D、各排氣、泄水管口周圍外板；舷側(cè)墩部位的殼板及骨架；
A、凡未經(jīng)中國政府制定或授權(quán)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督建造的現(xiàn)有船舶投入營運(yùn)前，均應(yīng)向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請初次檢驗(yàn)，以換發(fā)本局的證書。
B、申請船舶初次檢驗(yàn)時，除另有規(guī)定外，可參照《法規(guī)》的相關(guān)要求將相關(guān)圖紙資料一式3份提交審查。其中圖紙審查完成后，一份存船籍港船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，一份交船東。
C、在船舶投入營運(yùn)以及第一次對船舶頒發(fā)證書之前，對與某一項(xiàng)特定證書有關(guān)的所有項(xiàng)目進(jìn)行一次完整的檢查，以保證這些項(xiàng)目滿足有關(guān)要求，并且適合船舶預(yù)期的營運(yùn)業(yè)務(wù)。
D、對與特定證書有關(guān)的項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)以確保其處于良好狀態(tài)，并且適合船舶預(yù)期的營運(yùn)業(yè)務(wù)，并頒發(fā)一份新證書。
A、1
B、3
C、6
D、12
最新試題
一艘干貨船，船員室通往開敞甲板的門原為向外開啟，但是在航行過程中門扇經(jīng)常被風(fēng)吹而自動開啟或自動關(guān)閉，于是船東便將其改為移門。驗(yàn)船師在實(shí)施年度檢驗(yàn)時，認(rèn)為船員室的門開啟方式不重要，只要在緊急時刻能方便出逃就可以了，并檢查移門的移動還是比較靈活的，于是便放行了。請問，驗(yàn)船師的做法是否正確？為什么？
某驗(yàn)船師對一內(nèi)河船舶實(shí)施營運(yùn)檢驗(yàn)后提出了多項(xiàng)檢驗(yàn)意見要求船東整改，接著第二天就申請公休10天；可是公休兩天后船東來電說已按照檢驗(yàn)意見整改完畢要求復(fù)檢，該驗(yàn)船師以正在公休為由 答復(fù)船東等他公休結(jié)束后才實(shí)施復(fù)檢。該驗(yàn)船師做法是否妥當(dāng)？違背了《船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準(zhǔn)則》的什么規(guī)定。
驗(yàn)船師在登上一艘2006年建造的貨船進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)時，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長解釋為防偷盜，你認(rèn)為船長是對的嗎？說明理由。
一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室，機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，由于沒能及時將火災(zāi)消除在萌芽狀態(tài)導(dǎo)致火災(zāi)蔓延將機(jī)艙和尾樓燒毀。火災(zāi)的原因是什么？
一內(nèi)河新建船舶完工后，在船廠的主持下，用船單位、設(shè)計(jì)單位、船檢機(jī)構(gòu)等有關(guān)單位參與下進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。試驗(yàn)后整理出空船狀態(tài)下的排水量、重心位置及初穩(wěn)性高度，編制了傾斜試驗(yàn)報告書，并將結(jié)果提交給你。假如你是驗(yàn)船師請問下一步該如何操作？
在某內(nèi)河貨船營運(yùn)檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機(jī)并聯(lián)使用。問這種主電源的設(shè)置是否可行，如果可行要滿足什么要求？
在內(nèi)河船舶的營運(yùn)檢驗(yàn)中，由于內(nèi)河橋梁高度限制和船員對船舶信號設(shè)備配備的一知半解，我們常發(fā)現(xiàn)內(nèi)河船舶的燈光信號配備不全，或者不能按規(guī)范要求正確配備?，F(xiàn)以一條船長55m內(nèi)河普通貨船為例。該船的信號設(shè)備應(yīng)該包括哪些？試簡述舷燈的安裝要求。
某船建造檢驗(yàn)，船長53m，在號燈安裝檢驗(yàn)中，驗(yàn)船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m，提出號燈安裝高度不足的檢驗(yàn)意見，談?wù)勀愕挠^點(diǎn)。
某船檢機(jī)構(gòu)驗(yàn)船師對一艘客渡船（第五類客船）進(jìn)行年度檢驗(yàn)時，發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導(dǎo)致肋骨折斷，同時發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失，于是驗(yàn)船師提出要求船東對船舶進(jìn)行修改、補(bǔ)齊救生設(shè)備，并經(jīng)復(fù)驗(yàn)后再簽發(fā)證書。請問該驗(yàn)船師的做法是否正確？為什么？
某內(nèi)河客船定員100人，設(shè)有兩層載客甲板。一層為一個客艙，定員70人。二層為五個客艙，每個客艙定員6人。底層還設(shè)有船員艙一個。為了緊急狀態(tài)下能夠及時讓船員和旅客做出反應(yīng)，該船設(shè)計(jì)了緊急報警裝置1套，在駕駛室集中控制，機(jī)艙、廣播室、客艙、船員艙均能同時通過警鈴發(fā)出報警信號。請分析設(shè)計(jì)中存在的問題。