A、安全聯(lián)鎖
B、停車(chē)
C、越控
D、安全聯(lián)鎖、停車(chē)、越控
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A、柴油機(jī)曲軸箱設(shè)有的透氣管應(yīng)為獨(dú)立管系，透氣管的直徑應(yīng)盡可能小，且應(yīng)引向甲板上的安全位置或其他經(jīng)認(rèn)可的位置
B、對(duì)于氣缸直徑小于250mm的輔機(jī)，其高壓燃油管所漏出的燃油不必強(qiáng)制要求泄至集油柜中
C、每臺(tái)柴油機(jī)應(yīng)設(shè)有獨(dú)立的排氣管路，多臺(tái)柴油機(jī)不允許共用一排氣管
D、每臺(tái)柴油機(jī)應(yīng)裝有可靠的調(diào)速器，使其轉(zhuǎn)速不超過(guò)額定轉(zhuǎn)速的120%
A、壓載水管改由干舷甲板上方通過(guò)，將艙底水管和壓載水管截止閥加延長(zhǎng)桿至干舷甲板上進(jìn)行操作。
B、壓載水管改由干舷甲板上方通過(guò)，將艙底水管截止閥移至首尖艙一側(cè)，并加延長(zhǎng)桿至干舷甲板上進(jìn)行操作。
C、不改動(dòng)管路，將艙底水管和壓載水管截止閥移至首尖艙一側(cè)，并加延長(zhǎng)桿至干舷甲板上進(jìn)行操作。
D、艙底水、壓載水管路和截止閥均不改動(dòng)位置，只將兩個(gè)截止閥加延長(zhǎng)桿至干舷甲板上進(jìn)行操作。
A、滿(mǎn)足要求，該船消防泵和水霧泵數(shù)量滿(mǎn)足法規(guī)配置要求。
B、不滿(mǎn)足要求，消防泵可以作為水霧泵備用，而水霧泵不能兼消防泵。
C、不滿(mǎn)足要求，水霧泵可以作為消防泵備用，而消防泵不能兼水霧泵。
D、不滿(mǎn)足要求，應(yīng)在水霧泵與消防泵連接管路設(shè)置單向閥，以防止消防水回流到水霧總管路。
A、不滿(mǎn)足要求，應(yīng)確保該空氣管可能進(jìn)水的最低點(diǎn)距干舷甲板高度不小于300mm；
B、不滿(mǎn)足要求，應(yīng)確保該空氣管可能進(jìn)水的最低點(diǎn)距干舷甲板高度不小于300mm，距滿(mǎn)載水線(xiàn)高度需500mm以上；
C、該空氣管設(shè)有自閉裝置，可能進(jìn)水的最低點(diǎn)距甲板高度可以小于300mm；但距滿(mǎn)載水線(xiàn)不小于500mm；
D、該空氣管設(shè)有自閉裝置，可能進(jìn)水的最低點(diǎn)距甲板高度可以小于300，距滿(mǎn)載水線(xiàn)可以小于500mm。
A、滿(mǎn)足要求，貨油艙透氣裝置可以獨(dú)立，也可以幾個(gè)艙連接在一起共用。
B、滿(mǎn)足要求，該船貨油艙裝設(shè)有壓力/真空閥滿(mǎn)足油艙透氣功能。
C、不滿(mǎn)足要求，應(yīng)在油艙透氣支管上設(shè)置手動(dòng)開(kāi)啟裝置的壓力/真空閥或其他等效措施。
D、不滿(mǎn)足要求，應(yīng)在油艙透氣支管上設(shè)置自動(dòng)開(kāi)啟裝置的壓力/真空閥。
最新試題
我們?cè)诖靶拊爝^(guò)程和檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)存在以下問(wèn)題,應(yīng)引起對(duì)肘板作用和設(shè)置的重視：不少構(gòu)件端部未用肘板與其他構(gòu)件連接；肘板的厚度、高度、寬度達(dá)不到規(guī)定的要求；規(guī)格較大未加工折邊或采用“T”型；施工中采用點(diǎn)焊或單面焊。請(qǐng)問(wèn)：什么叫肘板，肘板的作用有哪些？
一艘干貨船，船員室通往開(kāi)敞甲板的門(mén)原為向外開(kāi)啟，但是在航行過(guò)程中門(mén)扇經(jīng)常被風(fēng)吹而自動(dòng)開(kāi)啟或自動(dòng)關(guān)閉，于是船東便將其改為移門(mén)。驗(yàn)船師在實(shí)施年度檢驗(yàn)時(shí)，認(rèn)為船員室的門(mén)開(kāi)啟方式不重要，只要在緊急時(shí)刻能方便出逃就可以了，并檢查移門(mén)的移動(dòng)還是比較靈活的，于是便放行了。請(qǐng)問(wèn)，驗(yàn)船師的做法是否正確？為什么？
某船檢機(jī)構(gòu)驗(yàn)船師對(duì)一艘客渡船（第五類(lèi)客船）進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導(dǎo)致肋骨折斷，同時(shí)發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失，于是驗(yàn)船師提出要求船東對(duì)船舶進(jìn)行修改、補(bǔ)齊救生設(shè)備，并經(jīng)復(fù)驗(yàn)后再簽發(fā)證書(shū)。請(qǐng)問(wèn)該驗(yàn)船師的做法是否正確？為什么？
某甲板貨船原船長(zhǎng)L=46.00m、船寬B=9.00m、型深D=2.20m、吃水d=1.70m，設(shè)計(jì)載貨量400噸，2003年5月進(jìn)行了建造檢驗(yàn)并合格出廠(chǎng)后已正常營(yíng)運(yùn)了近5年。船東為了增加其載貨量于2008年4月將該船進(jìn)廠(chǎng)進(jìn)行了改建，具體改建方法是將船體從中部切斷，把平行舯體加長(zhǎng)了6m，船舶的載重線(xiàn)位置沒(méi)有改變，干舷仍按原船的大小勘劃。整個(gè)改建過(guò)程中船東為建成后逃避各種規(guī)費(fèi)，一直沒(méi)有向船檢部門(mén)申請(qǐng)檢驗(yàn)。改建后的第一船裝運(yùn)的是黃沙，結(jié)果該船在頭一個(gè)航次的滿(mǎn)載回航時(shí)便發(fā)生了翻沉事故！從船舶穩(wěn)性的角度來(lái)看你認(rèn)為該船的翻沉與改建有何關(guān)系？如果該船申請(qǐng)檢驗(yàn)，你認(rèn)為在提交的改建圖紙和技術(shù)資料中應(yīng)重點(diǎn)審查哪些方面的內(nèi)容？
某船舶設(shè)計(jì)公司2010年7月向船檢機(jī)構(gòu)送審了一套16m船的圖紙，在總說(shuō)明書(shū)中指出：該船系為某房產(chǎn)公司定制，該公司用于自身非經(jīng)營(yíng)性的旅游觀光、休閑娛樂(lè)等活動(dòng)，內(nèi)河B級(jí)航區(qū)，具備機(jī)械推進(jìn)動(dòng)力裝置。審圖人員查明，該船設(shè)計(jì)引用的規(guī)則和規(guī)范分別為《內(nèi)河小型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2007）、《內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范》（2006）。船檢機(jī)構(gòu)作出退審，重新送審的決定。這個(gè)決定對(duì)嗎？為什么？
一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室，機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，由于沒(méi)能及時(shí)將火災(zāi)消除在萌芽狀態(tài)導(dǎo)致火災(zāi)蔓延將機(jī)艙和尾樓燒毀?；馂?zāi)的原因是什么？
驗(yàn)船師在登上一艘2006年建造的貨船進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長(zhǎng)解釋為防偷盜，你認(rèn)為船長(zhǎng)是對(duì)的嗎？說(shuō)明理由。
一艘內(nèi)河自挖自運(yùn)砂船，在江中自挖裝載過(guò)程中，由于江水閥件損壞，機(jī)艙進(jìn)入大量江水，發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒(méi)，采取緊急措施，打開(kāi)機(jī)艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應(yīng)急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請(qǐng)問(wèn)船員做法是否違規(guī)？為什么？
某船建造檢驗(yàn)，船長(zhǎng)53m，在號(hào)燈安裝檢驗(yàn)中，驗(yàn)船師測(cè)量發(fā)現(xiàn)最低一盞號(hào)燈距頂篷甲板2.0m，提出號(hào)燈安裝高度不足的檢驗(yàn)意見(jiàn)，談?wù)勀愕挠^點(diǎn)。
某地驗(yàn)船師對(duì)一艘內(nèi)河貨船的檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過(guò)淡水艙。請(qǐng)問(wèn)這種設(shè)計(jì)是否符合要求？為什么？