單項(xiàng)選擇題電子控制懸架裝置接收車身高度傳感器傳來的電信號(hào)，判斷出路面有較大凸起時(shí)，則控制執(zhí)行器將彈簧剛度和減震器阻尼力調(diào)到（），從而提高汽車的乘坐舒適性。
A.低值
B.中間值
C.高值
D.零值
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1.單項(xiàng)選擇題電子控制懸架裝置接收汽車加速度傳感器傳來的電信號(hào)，通過執(zhí)行器將彈簧剛度和減震器阻尼力調(diào)到（），以抵抗汽車起步或急加速時(shí)車身后坐。
A.低值
B.中間值
C.高值
D.零值
2.單項(xiàng)選擇題在汽車驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，滑轉(zhuǎn)所占的比例越大，滑轉(zhuǎn)率越高。當(dāng)滑轉(zhuǎn)率在10%-20%時(shí)，車輪的（）最大。
A.滑轉(zhuǎn)量
B.附著系數(shù)
C.摩擦系數(shù)
D.靜摩擦力
3.單項(xiàng)選擇題驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)控制，還能起到差速鎖的作用。對(duì)滑輪的驅(qū)動(dòng)車輪施加一定的制動(dòng)力，能使處于高附著系數(shù)路面的車輪產(chǎn)生更大的（）。
A.制動(dòng)力
B.牽助力
C.驅(qū)動(dòng)力
D.側(cè)滑力
4.單項(xiàng)選擇題汽車防滑系統(tǒng)輪速控制模式的目標(biāo)控制速度是由電子控制其連續(xù)不斷地從所有輪速傳感器接收每一個(gè)輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)，并以（）的轉(zhuǎn)速為基準(zhǔn)，計(jì)算出近似的汽車車速，來設(shè)定一個(gè)目標(biāo)控制速度（設(shè)定速度）的。
A.兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪
B.兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪
C.滑轉(zhuǎn)輪
D.非滑轉(zhuǎn)輪
5.單項(xiàng)選擇題汽車電子控制防抱死制動(dòng)裝置中，能將車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)的元件是傳感器，而ECU發(fā)出指令（）限制滑移車輪的制動(dòng)壓力，防止車輪被完全抱死。
A.調(diào)壓閥
B.調(diào)壓器
C.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器
D.制動(dòng)器
最新試題
噴油提前角減小可使廢氣中的NOX的排量增加。（）
題型：判斷題
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率決定了汽車的（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
液力變矩器之所以起變矩作用，是由于在渦輪和泵輪之間多一個(gè)固定不動(dòng)的導(dǎo)輪。（）
題型：判斷題
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題型：判斷題
干度X的定義為濕蒸氣中的飽和蒸氣與濕蒸氣總量的比值。
題型：判斷題
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題型：判斷題
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題型：判斷題
設(shè)計(jì)安全氣囊系統(tǒng)的宗旨是汽車發(fā)生碰撞的（）時(shí)間內(nèi)駕駛員、乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間迅速鋪墊一個(gè)氣囊。
題型：單項(xiàng)選擇題
溫度概念的建立及其測量是以熱力學(xué)第零定律為基礎(chǔ)的。
題型：判斷題
獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)制冷量的調(diào)節(jié)，是通過改變副發(fā)動(dòng)機(jī)的（）來實(shí)現(xiàn)的。
題型：單項(xiàng)選擇題