問答題

某城市生活垃圾處理場位于海邊,經(jīng)過多年填埋,其表層為建筑垃圾,現(xiàn)需在垃圾處理場所在區(qū)域建設鐵路車站。經(jīng)勘察,該區(qū)域地層從上至下依次為:
(1)雜填土(建筑渣土)厚3m;
(2)垃圾夾海相淤泥層(軟塑)厚3~8m;
(3)硬塑土厚8~24m;
(4)軟風化花崗巖;地下水與海水有水力連通。該車站的地基處理原設計為CFG樁加固,樁位布置為2m×2m,樁徑為****,樁長為15~17m。
事件一:為了盡快進行施工,施工單位進場后選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層4m的地點采用長螺旋法進行了成樁工藝性試驗,取得了相應工藝參數(shù),由于****的原因,未進行樁的檢測。全面開工后,施工單位由于設備原因?qū)⑹┕し椒ǜ臑檎駝映凉芊?,并參照之前取得的試驗參?shù)進行CFG樁施工。
事件二:施工一段時間后,地面普遍隆起,拔管后發(fā)現(xiàn)縮徑,成孔十分困難,已施工的樁身按規(guī)定進行鉆芯取樣,0~-3m范圍內(nèi)顯示有成型混凝土芯樣,*****下芯樣中均出現(xiàn)大量的碎石夾淤泥和垃圾。
事件三:針對事件二的情況,施工單位又對長螺旋法施工的CFG樁進行了取樣,發(fā)現(xiàn)存在的問題與振動沉管法施工所成CFG樁的問題一致。隨后,施工單位提出了變更設計申請,經(jīng)各方現(xiàn)場復核并批復后按變更后方案施工,順利完成了地基處理工程。

根據(jù)背景資料,指出并分析-3m以下CFG樁未能成樁的原因,提出合理的變更設計方案。

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1.問答題

某城市生活垃圾處理場位于海邊,經(jīng)過多年填埋,其表層為建筑垃圾,現(xiàn)需在垃圾處理場所在區(qū)域建設鐵路車站。經(jīng)勘察,該區(qū)域地層從上至下依次為:
(1)雜填土(建筑渣土)厚3m;
(2)垃圾夾海相淤泥層(軟塑)厚3~8m;
(3)硬塑土厚8~24m;
(4)軟風化花崗巖;地下水與海水有水力連通。該車站的地基處理原設計為CFG樁加固,樁位布置為2m×2m,樁徑為****,樁長為15~17m。
事件一:為了盡快進行施工,施工單位進場后選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層4m的地點采用長螺旋法進行了成樁工藝性試驗,取得了相應工藝參數(shù),由于****的原因,未進行樁的檢測。全面開工后,施工單位由于設備原因?qū)⑹┕し椒ǜ臑檎駝映凉芊?,并參照之前取得的試驗參?shù)進行CFG樁施工。
事件二:施工一段時間后,地面普遍隆起,拔管后發(fā)現(xiàn)縮徑,成孔十分困難,已施工的樁身按規(guī)定進行鉆芯取樣,0~-3m范圍內(nèi)顯示有成型混凝土芯樣,*****下芯樣中均出現(xiàn)大量的碎石夾淤泥和垃圾。
事件三:針對事件二的情況,施工單位又對長螺旋法施工的CFG樁進行了取樣,發(fā)現(xiàn)存在的問題與振動沉管法施工所成CFG樁的問題一致。隨后,施工單位提出了變更設計申請,經(jīng)各方現(xiàn)場復核并批復后按變更后方案施工,順利完成了地基處理工程。

針對事件二,指出并分析CFG樁成孔困難的原因。
2.問答題

某城市生活垃圾處理場位于海邊,經(jīng)過多年填埋,其表層為建筑垃圾,現(xiàn)需在垃圾處理場所在區(qū)域建設鐵路車站。經(jīng)勘察,該區(qū)域地層從上至下依次為:
(1)雜填土(建筑渣土)厚3m;
(2)垃圾夾海相淤泥層(軟塑)厚3~8m;
(3)硬塑土厚8~24m;
(4)軟風化花崗巖;地下水與海水有水力連通。該車站的地基處理原設計為CFG樁加固,樁位布置為2m×2m,樁徑為****,樁長為15~17m。
事件一:為了盡快進行施工,施工單位進場后選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層4m的地點采用長螺旋法進行了成樁工藝性試驗,取得了相應工藝參數(shù),由于****的原因,未進行樁的檢測。全面開工后,施工單位由于設備原因?qū)⑹┕し椒ǜ臑檎駝映凉芊?,并參照之前取得的試驗參?shù)進行CFG樁施工。
事件二:施工一段時間后,地面普遍隆起,拔管后發(fā)現(xiàn)縮徑,成孔十分困難,已施工的樁身按規(guī)定進行鉆芯取樣,0~-3m范圍內(nèi)顯示有成型混凝土芯樣,*****下芯樣中均出現(xiàn)大量的碎石夾淤泥和垃圾。
事件三:針對事件二的情況,施工單位又對長螺旋法施工的CFG樁進行了取樣,發(fā)現(xiàn)存在的問題與振動沉管法施工所成CFG樁的問題一致。隨后,施工單位提出了變更設計申請,經(jīng)各方現(xiàn)場復核并批復后按變更后方案施工,順利完成了地基處理工程。

針對事件一,指出施工單位在工藝性試驗及施工方面的錯誤之處,說明正確做法。
3.單項選擇題位于平緩山地,且中心開挖高度小于5m的一般土質(zhì)路塹地段,宜采用的開挖方法是()。

A、全斷面開挖
B、橫向臺階開挖
C、逐層順坡開挖
D、縱向臺階開挖

5.單項選擇題修正隧道設計支護參數(shù)的主要依據(jù)是()。

A、洞外控制測量
B、洞內(nèi)控制測量
C、圍巖變形測量
D、洞外、洞內(nèi)聯(lián)系測量