A.居民收入與儲蓄
B.產(chǎn)量與生產(chǎn)費用
C.廣告費與銷售額
D.物價水平與居民生活水平
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A.代表性
B.充分性
C.可比性
D.主觀性
A.貨車日產(chǎn)量的高低,往往包含著大、小型車在貨車總數(shù)中所占的比重和重質(zhì)貨物或輕浮貨物在總貨運量中所占比重的影響
B.僅僅從貨車日產(chǎn)量這個指標(biāo)的數(shù)字增減上,難以充分說明貨車運用效率的狀況
C.貨車日產(chǎn)量這個指標(biāo)的綜合程度很高
D.一個鐵路局的貨車日車量在很大程度上會受從局外接入重車占其工作量的比重的影響
A.貨物堆存噸天數(shù)是指報告期內(nèi)庫場堆存貨物的噸數(shù)與其堆存天數(shù)乘積的總和
B.這個指標(biāo)僅反映了貨物堆存的數(shù)量
C.它既是考核庫場工作的產(chǎn)量指標(biāo),也是計算庫場堆存工作質(zhì)量指標(biāo)的依據(jù)
D.在分析貨物堆存噸天數(shù)時,不能單獨根據(jù)絕對數(shù)來衡量庫場堆存工作的好壞
A.調(diào)查資料所屬的時間
B.進行調(diào)查工作的期限
C.調(diào)查資料報送的時間
D.調(diào)查工作登記的時間
A.簡單隨機抽樣
B.類型抽樣
C.整群抽樣
D.機械抽樣
最新試題
簡述運輸成本優(yōu)化的途徑。
一般而言,運輸供給具有在空間上的可分性。
運輸市場的組成部分不包括()
從經(jīng)濟學(xué)的角度,只要運輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運輸供給即可在市場上實現(xiàn)。
運輸市場客體是市場關(guān)系的物質(zhì)載體。
簡述運輸成本分析的主要內(nèi)容。
下列中屬于采用經(jīng)濟的辦法來解決交通擁擠問題的是()
簡述投資結(jié)構(gòu)的形式。
能耗大成本高,相對運輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴(yán)格,受氣象限制較多的運輸方式是()
試述價值規(guī)律對運輸市場的調(diào)節(jié)作用。