A.排氣熱損失
B.冷卻熱損失
C.中冷器熱損失
D.滑油熱損失
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A.排氣熱損失
B.冷卻熱損失
C.中冷器熱損失
D.滑油熱損失
A.排氣帶走熱量Qr
B.冷卻熱損失Qw
C.中冷器冷卻熱損失
D.滑油油熱損失
在柴油機(jī)實(shí)際工作中，燃燒工質(zhì)在高溫下分解將引起的后果是（）。
①主燃期溫度升高；
②主燃期溫度降低；
③后燃期溫度升高；
④后燃期溫度降低；
⑤后燃期增加；
⑥排氣溫度升高。
A.①+②+③+⑤
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+③+⑤+⑥
當(dāng)代船用大型柴油機(jī)在改進(jìn)燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）
①提高噴油壓力；
②增大供油率；
③縮短噴油持續(xù)期；
④提高霧化質(zhì)量；
⑤增大供油提前角；
⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
A.①+②+③+④+⑤
B.①+③+④+⑤+⑥
C.①+②+③+④+⑥
D.①+②+④+⑤+⑥
柴油機(jī)燃燒不完全引起的排氣冒黑煙的原因主要有（）。
①噴油器滴油；
②噴油定時(shí)太遲；
③超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；
④燃油質(zhì)量不符要求；
⑤大量滑油進(jìn)入氣缸燃燒；
⑥霧化質(zhì)量差。
A.①+②+③+⑤+⑥
B.①+③+④+⑤+⑥
C.①+②+③+④+⑥
D.②+③+④+⑤+⑥
最新試題
在柴油機(jī)的各項(xiàng)熱損失中所含熱量較大但可利用程度較差的是（）。
適當(dāng)減小噴油提前角，同時(shí)提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一，但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問題是（）。
柴油機(jī)噴油定時(shí)過遲，其排氣顏色為（）。
根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成份N0的生成機(jī)理分析，影響NO生成的主要因素是（）。①燃油中氮含量；②燃燒室內(nèi)氧氣濃度；③最高燃燒溫度；④預(yù)混燃燒燃油量；⑤擴(kuò)散燃燒燃油量；⑥燃?xì)庠谧罡呷紵郎囟葴魰r(shí)間。
當(dāng)柴油機(jī)缸內(nèi)有大量滑油燃燒時(shí)，排煙的顏色是（）。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是（）。①磁化；②靜電除塵；③廢氣再循環(huán)；④微粒過濾。
在柴油機(jī)廢熱的各項(xiàng)熱損失中，熱量較大可利用程度較好的是（）。
柴油機(jī)有害排放物中的N0X產(chǎn)生二次污染生成物的機(jī)理是（）。
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是（）。
柴油機(jī)廢氣中有害成分有（）。①CO2；②CO；③HC；④顆粒物；⑤NOX。