裝卸一隊(duì)從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來(lái)水管線凍傷事故。
2016年1月22-25日，發(fā)生（）碼頭自來(lái)水管線凍傷事故。
A.一期油
B.二期油
C.其他選項(xiàng)都不對(duì)
D.三期油
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裝卸一隊(duì)從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來(lái)水管線凍傷事故。
“青港消6”輪撞擊碼頭事件防范措施是（）
A.加強(qiáng)職工培訓(xùn)教育，增強(qiáng)“四不傷害”意識(shí)，突發(fā)事故時(shí)及時(shí)躲避
B.隱瞞不報(bào)
C.其他選項(xiàng)都不對(duì)
D.減少靠泊次數(shù)
裝卸一隊(duì)從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來(lái)水管線凍傷事故。
“青港消5”輪撞擊碼頭事件事故教訓(xùn)是（）
A.造成一名職工受傷
B.造成碼頭設(shè)施損壞，影響碼頭使用功能
C.以上都對(duì)
裝卸一隊(duì)從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來(lái)水管線凍傷事故。
“青港消4”輪撞擊碼頭事件直接原因是（）
A.駕駛員業(yè)務(wù)不熟練
B.隱瞞不報(bào)
C.其他選項(xiàng)都不對(duì)
D.醉酒駕駛
裝卸一隊(duì)從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來(lái)水管線凍傷事故。
“青港消3”輪撞擊碼頭事件事故處置不包括（）
A.設(shè)置警戒，防止人員受到傷害
B.隱瞞不報(bào)
C.上報(bào)領(lǐng)導(dǎo)
D.搶救受傷人員
裝卸一隊(duì)從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來(lái)水管線凍傷事故。
“青港消2”輪撞擊碼頭事件事故處置是（）
A.值班人員發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情后，立即向船方示警
B.向調(diào)度匯報(bào)，并及時(shí)通知隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)
C.向上級(jí)報(bào)告
D.以上都對(duì)
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閥門操作過(guò)程中，操作人員必須現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)。
登船梯在使用過(guò)程中，要經(jīng)常觀察、調(diào)整懸梯的位置，防止懸梯與甲板上的設(shè)備、設(shè)施碰撞。
輸油臂正常操作時(shí)，操作人員不得少于3人。
輸油臂操作不得少于2人。
絞纜須與船方配合，需松纜時(shí)，應(yīng)手動(dòng)松纜。
空壓機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)異常聲響、異常氣味等異?，F(xiàn)象時(shí)立即停止運(yùn)行，查明原因。
輸油臂液壓系統(tǒng)油溫不得超過(guò)75℃。
可以使用撇纜繩代替引纜。
在脫纜鉤上系纜時(shí)，提前觀察纜繩出纜口，確認(rèn)好需系纜鉤頭位置，避免出現(xiàn)交叉纜。
對(duì)暫停作業(yè)的輸油臂，需再次使用時(shí)，必須對(duì)該輸油臂進(jìn)行全面檢查，并在輸油臂運(yùn)行日志中作好記錄。