A．由功率輸出端向自由端看順時針旋轉(zhuǎn)為正車方向
B．由功率輸出端向自由端看逆時針旋轉(zhuǎn)為正車方向
C．由自由端向輸出端看順時針旋轉(zhuǎn)為正車方向
D．由自由端向輸出端看逆時針旋轉(zhuǎn)為倒車方向
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A．Vm＜5m/s
B．Vm＜6m/s
C．Vm＝6～9m/s
D．Vm＞9m/s
A．n≤300r/min，Vm＜6m/s
B．n≥1000r/min，Vm＞9m/s
C．300＜n≤1000r/min，Vm＞6m/s
D．300＜n≤1000r/min，Vm＝6～9m/s
A．n＞500r/m，Vm＞9m/s
B．n＞800r/min，Vm＝6～9m/s
C．n＞1000r/min，Vm＞9m/s
D．n＞1500r/min，Vm＝10～15.2m/s
A．十字頭柴油機
B．高速V形柴油機
C．筒形活塞式柴油機
D．箱形柴油機
柴油機與汽油機同屬內(nèi)燃機，它們在工作中的不同主要是（）。
Ⅰ.使用燃料不同
Ⅱ.發(fā)火方式不同
Ⅲ.內(nèi)部燃燒不同
Ⅳ.燃油與空氣混合方式不同
Ⅴ.供油系統(tǒng)不同
Ⅵ.低溫啟動性不同
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
最新試題
現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
在現(xiàn)代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（）
（）不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是（）
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
當(dāng)代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是（）。