A.Vm<5m/s
B.Vm<6m/s
C.Vm=6~9m/s
D.Vm>9m/s
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A.n≤300r/min,Vm<6m/s
B.n≥1000r/min,Vm>9m/s
C.300<n≤1000r/min,Vm>6m/s
D.300<n≤1000r/min,Vm=6~9m/s
A.n>500r/m,Vm>9m/s
B.n>800r/min,Vm=6~9m/s
C.n>1000r/min,Vm>9m/s
D.n>1500r/min,Vm=10~15.2m/s
A.十字頭柴油機
B.高速V形柴油機
C.筒形活塞式柴油機
D.箱形柴油機
柴油機與汽油機同屬內(nèi)燃機,它們在工作中的不同主要是()。
Ⅰ.使用燃料不同
Ⅱ.發(fā)火方式不同
Ⅲ.內(nèi)部燃燒不同
Ⅳ.燃油與空氣混合方式不同
Ⅴ.供油系統(tǒng)不同
Ⅵ.低溫啟動性不同
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
A.n≤100r/min
B.n≤200r/min
C.n≤300r/min
D.n≤500r/min
最新試題
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是()。
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中,()是錯誤的。
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)()。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析()。
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
現(xiàn)代大型低速柴油機的結(jié)構(gòu)特點是()。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室;②A型整體焊接式機架與剛性底座;③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿;④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動機構(gòu);⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦;⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
當(dāng)代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是()。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是()