A.大管輪
B.二管輪
C.三管輪
D.輪助
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停泊時(shí),對(duì)值班輪機(jī)員的要求是()。
Ⅰ、保證機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn);
Ⅱ、白天不參加檢修工作;
Ⅲ、認(rèn)真執(zhí)行輪機(jī)長交代的工作;
Ⅳ、晚上12小時(shí)巡回監(jiān)督檢查;
Ⅴ、如機(jī)艙有故障而輪機(jī)長不在船,應(yīng)設(shè)法通知其回船組織搶修;
Ⅵ、發(fā)生火災(zāi)時(shí)而輪機(jī)長不在,應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)和組織輪機(jī)人員搶救。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
無人機(jī)艙,何種情況輪機(jī)長必須到機(jī)艙親自指揮()。
Ⅰ、每次啟動(dòng)主機(jī)之前;
Ⅱ、應(yīng)變部署時(shí);
Ⅲ、值班輪機(jī)員有疑難要求前往時(shí);
Ⅳ、特殊情況下船長命令時(shí);
Ⅴ、機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障危及安全運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí);
Ⅵ、遙控監(jiān)測(cè)裝置進(jìn)行模擬試驗(yàn)時(shí)
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.以上全部
當(dāng)主機(jī)出現(xiàn)故障可能會(huì)造成不良后果時(shí),值班輪機(jī)員應(yīng)()。
Ⅰ、立即報(bào)告輪機(jī)長;
Ⅱ、立即報(bào)告船長;
Ⅲ、立即通知駕駛臺(tái);
Ⅳ、立即停車查找原因;
Ⅴ、將情況記入輪機(jī)日志;
Ⅵ、立即將情況電告船公司機(jī)務(wù)。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
A.大管輪和二管輪
B.二管輪和三管輪
C.三管輪和二管輪
D.二管輪和大管輪
A.主機(jī)功率
B.主機(jī)平均轉(zhuǎn)速
C.主機(jī)耗油率
D.主機(jī)轉(zhuǎn)速和功率
最新試題
在船舶使用的電話通信系統(tǒng)中,直通電話常用在()之間的聯(lián)絡(luò)。
航海的特殊性導(dǎo)致對(duì)海員心理素質(zhì)的特殊要求,加強(qiáng)海員心理素質(zhì)訓(xùn)練的目的在于()。
在人員不足的情況下,輪機(jī)長安排適合于保持安全值班時(shí),應(yīng)與()協(xié)商。
《海船船員值班規(guī)則》規(guī)定,所有值班船員在()必須有至少()的休息時(shí)間。
航行值班輪機(jī)員在下班前與值班駕駛員互相聯(lián)系的以下哪些內(nèi)容,記錄在輪機(jī)日記中()。
一般來說,船上安全管理的要點(diǎn)在于“組織-素質(zhì)-響應(yīng)”,其中“素質(zhì)”應(yīng)指()。
1988年SOLAS議定書于2000年2月3日生效,該議定書實(shí)現(xiàn)建立一個(gè)()。
有關(guān)上高和多層作業(yè)時(shí)安全注意事項(xiàng)的說法,不正確的是()。
我國《海船船員發(fā)證規(guī)則》規(guī)定,下列有關(guān)船員健康適任要求的說法中,不正確的是()。
根據(jù)航海事故中人的心理因素分析可知,事故與人的“生物節(jié)律”有關(guān),輪機(jī)長要充分認(rèn)識(shí)和理解這一點(diǎn),才能有效避免事故。“生物節(jié)律”主要是指一個(gè)月里的()。