A.壓縮比越大，增壓度越小
B.壓縮比越大，熱效率越高
C.壓縮比越大，機(jī)械負(fù)荷越小
D.壓縮比越大，功率越大
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A．升高，增加，提高，降低
B．升高，降低，提高，降低
C．升高，降低，提高，增加
D．升高，增加，提高，提高
A．壓縮容積變化
B．氣缸總?cè)莘e變化
C．氣缸工作容積變化
D．壓縮比變化
A．壓縮比越小，啟動(dòng)性能越差
B．壓縮比增大，膨脹功增加
C．壓縮比增大，熱效率增高
D．壓縮比越大，機(jī)械效率越高
A．減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片
B．增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片
C．加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片
D．減薄連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片
A．增壓度越高，壓縮比越大
B．小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的大
C．大型柴油機(jī)壓縮比較大
D．現(xiàn)代新型柴油機(jī)的壓縮比較大
最新試題
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（）。①采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是（）。
通過(guò)測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是（）。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對(duì)柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對(duì)混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減?。虎苡欣趶澚鲯邭?；⑤對(duì)曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。