A.相等
B.低速機較大
C.高速機較大
D.隨機
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A．增大噴油提前角
B．采用高增壓
C．采用短連桿
D．大幅度提高壓縮比
A.壓縮比越大，增壓度越小
B.壓縮比越大，熱效率越高
C.壓縮比越大，機械負(fù)荷越小
D.壓縮比越大，功率越大
A．升高，增加，提高，降低
B．升高，降低，提高，降低
C．升高，降低，提高，增加
D．升高，增加，提高，提高
A．壓縮容積變化
B．氣缸總?cè)莘e變化
C．氣缸工作容積變化
D．壓縮比變化
A．壓縮比越小，啟動性能越差
B．壓縮比增大，膨脹功增加
C．壓縮比增大，熱效率增高
D．壓縮比越大，機械效率越高
最新試題
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）
在當(dāng)代柴油機中，平均指示壓力pi最高的是（）
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
（）不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是（）。
現(xiàn)代大型低速柴油機的結(jié)構(gòu)特點是（）。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動機構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
在現(xiàn)代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（）