A.軌道不平順不是引起列車振動、輪軌作用力增大的主要根源,但對列車平穩(wěn)舒適和行車安全有重要的影響,但不是直接限制行車速度的主要因素
B.軌道不平順是引起列車振動、輪軌作用力增大的主要根源,但對列車平穩(wěn)舒適和行車安全沒有重要的影響,但不是直接限制行車速度的主要因素
C.軌道不平順是引起列車振動、輪軌作用力增大的主要根源,但對列車平穩(wěn)舒適和行車安全有重要的影響,直接限制行車速度的主要因素是機車的牽引力和車輛的構造所決定
D.軌道不平順是引起列車振動、輪軌作用力增大的主要根源,對列車平穩(wěn)舒適和行車安全有重要的影響,是軌道方面直接限制行車速度的主要因素
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A.直向上鋼軌或曲線上內軌中軸線下鋼軌頂面至路基頂面的距離
B.直向上鋼軌或曲線上內軌中軸線下軌底面至路基頂面的距離
C.直向上鋼軌或曲線上內軌中軸線下軌枕頂面至路基頂面的距離
D.直向上鋼軌或曲線上內軌中軸線下軌枕底面至路基頂面的距離
A.一定的壓力足夠的彈性
B.足夠的壓力和彈性,并有一定的軌距調整量
C.足夠的彈性,并具有一定的軌距水平調整量
D.足夠的扣壓力,適當?shù)膹椥裕哂幸欢ǖ能壘嗪退秸{整量
A.2類
B.3類
C.4類
D.5類
最新試題
地鐵單開普通道岔的組成部分包含:()、()、()等。
緩和曲線長度的計算取決于下列哪些參數(shù)的取值?()
?在實施新奧法時,必須采用的措施有()
鋼軌損傷的原因主要是()
城市地鐵車車輛的基本構造由()、()、()和()等幾部分組成。
?地鐵常采用整體道床,整體道床類型一般有()、()、()、()等。
?下列涉及曲線軌道幾何形位的是()
地鐵車輛作用在軌道結構上的力有()、()、()等。
地鐵軌道幾何形位控制不嚴,會造成()
在地鐵區(qū)間施工中,常用施工方法有()