海員在受雇期間或期滿被送登岸者，享有被送回本國或受雇港口或船舶開航的港口的權(quán)利。

停泊值班人員的組成，應(yīng)包括一名值班駕駛員和至少一名水手。

在夜間航行的船舶應(yīng)至少保持一名水手協(xié)助駕駛員值班。

若有兩人同時(shí)進(jìn)入封閉艙室則可不必在艙口留監(jiān)護(hù)人員。

船員的疲勞屬于職業(yè)疲勞。防止疲勞和及時(shí)消防疲勞，避免在過度疲勞情況下作業(yè)是確保船上持續(xù)性安全的必要條件之一。

在船員的安全教育中，鑒于一次安全教育內(nèi)容多難消化，常在現(xiàn)場工作時(shí)輔以四階段安全教育法和四階段安全作業(yè)法。

海員按協(xié)議進(jìn)行服務(wù)期間，無論何種原因所發(fā)生的疾病或傷亡一律由船東負(fù)責(zé)。

遵守安全作業(yè)受益方的順序是，船員本身、船公司、生態(tài)環(huán)境。

“四階段安全教育法”特別適合于新船員安全和職業(yè)技能教育。

“四階段安全作業(yè)法”既是通用性的安全作業(yè)程序，又是一種將安全教育和安全作業(yè)緊密結(jié)合于一體的安全教育和作業(yè)方式。