A.1m之內(nèi);
B.1~2m之內(nèi);
C.2m之內(nèi);
D.2~3m。
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A.60%;
B.70%;
C.80%;
D.100%。
A.Ⅰ;
B.Ⅱ~Ⅳ;
C.Ⅴ;
D.Ⅵ。
A.2;
B.3;
C.1.5;
D.1。
A.中線;
B.高程;
C.中線和高程;
D.仰坡坡率。
A.仰坡開挖
B.邊坡開挖
C.洞門墻砌筑
D.洞口排水系統(tǒng)
最新試題
決定盾構(gòu)盾尾長度的主要因素是()。
直接影響司機(jī)視覺的物理量是()。
隧道工程主體結(jié)構(gòu)物主要指洞門和(),以及由于地形地質(zhì)情況而需要在洞口地段接長的()。
汽車司機(jī)在白天進(jìn)入長隧道前,會(huì)出現(xiàn)()視覺現(xiàn)象;剛進(jìn)入隧道后,會(huì)出現(xiàn)()視覺現(xiàn)象。
穩(wěn)定開挖面,防止地表地層下沉宜用哪些輔助施工方法?
交通隧道包括公路隧道、鐵路隧道、()、地下鐵道、航運(yùn)隧道和()。
新奧法認(rèn)為圍巖壓力是造成隧道破壞的主因,因此應(yīng)盡量不考慮圍巖的承載力,但把它視為確保隧道安全裕度的一個(gè)重要因素。
在半橫向式通風(fēng)方式隧道中,隧道進(jìn)口處的風(fēng)壓最大。
采用結(jié)構(gòu)力學(xué)力法建立襯砌單元?jiǎng)偠确匠虝r(shí),單元?jiǎng)偠确匠痰淖筮吺禽S力、剪切力和彎曲,右邊是()和()。
監(jiān)控量測(cè)的唯一目的是掌握圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)信息并及時(shí)反饋,指導(dǎo)施工作業(yè)。