A．船員、行李、備品
B．船舶常數(shù)
C．空船重量
D．油水等航次儲(chǔ)備
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A．集裝箱船
B．固體散貨船
C．駁船
D．A和C
A．空船重量對船中彎矩的絕對值
B．所載貨物重量對船中彎矩的絕對值
C．載荷（不包括空船重量）對船中彎矩的絕對值
D．載荷（包括空船重量）對船中彎矩的絕對值
A．中垂變形
B．中拱變形
C．扭轉(zhuǎn)變形
D．橫向變形
A．船中部上拱，上甲板受壓，船底受拉
B．船中部上拱，上甲板受拉，船底受壓
C．船中部下垂，上甲板受壓，船底受拉
D．船中部下垂，上甲板受拉，船底受壓
A．正
B．負(fù)
C．零
D．以上均可能
最新試題
中途港貨物數(shù)量較多時(shí)，為保證船舶的縱向強(qiáng)度應(yīng)（）。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法，若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ＜Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（）。
大型尾機(jī)船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時(shí)，先配置于首尾后配置于中部、使用時(shí)先用中部艙后用首尾艙油水的原因是（）。
按艙容比例分配各艙貨重，可以保證船舶的（）。
中途港貨較多時(shí)應(yīng)將其分別裝于幾個(gè)貨艙內(nèi)，其目的是（）。
在配載時(shí)，按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶（）。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法，若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（）。
貨物裝卸時(shí)均衡作業(yè)的目的是（）。
中機(jī)船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時(shí)，先配置于中部后配置于首尾、使用時(shí)先用首尾艙后用中部艙的油水原因是（）。
大型尾機(jī)船滿載時(shí)應(yīng)在中區(qū)貨艙適當(dāng)減少貨物分配量而在首尾部貨艙適當(dāng)增加貨物分配量的原因是（）。