下圖是豐田卡羅拉轎車(chē)車(chē)速傳感器電路圖,車(chē)速傳感器B91的作用是檢測(cè)()的轉(zhuǎn)速。
A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
B.發(fā)動(dòng)機(jī)相位
C.自動(dòng)變速器輸入軸
D.自動(dòng)變速器輸出軸
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A.開(kāi)路檢測(cè)
B.模擬檢測(cè)
C.整車(chē)測(cè)試
D.單體時(shí)檢測(cè)
A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
B.發(fā)動(dòng)機(jī)相位
C.變速器輸入軸轉(zhuǎn)速
D.變速器輸出軸轉(zhuǎn)速
A.脈沖頻率
B.脈沖幅值
C.脈沖寬度
D.脈沖陣列
A.1個(gè)凸齒與3個(gè)小齒缺的弧度之和
B.2個(gè)凸齒與3個(gè)小齒缺的弧度之和
C.3個(gè)凸齒與2個(gè)小齒缺的弧度之和
D.3個(gè)凸齒與1個(gè)小齒缺的弧度之和
如圖所示,電磁式轉(zhuǎn)速與相位傳感器工作時(shí)形成的閉合回路順序正確的是()。
A.磁力線按永久磁鐵→定子與轉(zhuǎn)子間的空氣間隙→轉(zhuǎn)子凸齒→轉(zhuǎn)子凸齒與定子磁頭間的空氣間隙→永久磁鐵S極
B.磁力線按永久磁鐵→定子與轉(zhuǎn)子間的空氣間隙→轉(zhuǎn)子凸齒→磁頭→永久磁鐵S極
C.磁力線按永久磁鐵→轉(zhuǎn)子凸齒與定子磁頭間的空氣間隙→轉(zhuǎn)子凸齒→定子與轉(zhuǎn)子間的空氣間隙→磁頭→永久磁鐵S極
D.磁力線按永久磁鐵→定子與轉(zhuǎn)子間的空氣間隙→轉(zhuǎn)子凸齒→轉(zhuǎn)子凸齒與定子磁頭間的空氣間隙→磁頭→永久磁鐵S極
最新試題
圖像的二值化就是將圖像上的像素點(diǎn)的灰度值設(shè)置為(),這樣將使整個(gè)圖像呈現(xiàn)出明顯的()。
以下ADAS技術(shù)中成本較高的是()。
圖像中最基本、最重要的特征是物體邊緣,圖像識(shí)別、理解的第一步就是邊緣檢測(cè)。
圖像理解以客觀世界為中心,借助知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)等來(lái)把握整個(gè)客觀世界。
以下技術(shù)中在作用距離和測(cè)距精度方面有優(yōu)勢(shì)的是()。
CG1-610高精度MEMS組合導(dǎo)航接收機(jī)的初始化時(shí)間為()。
我們經(jīng)??吹降碾娨晞』螂娪皥D像主要是由序列圖像構(gòu)成的,它是數(shù)字多媒體的重要組成部分。
以下技術(shù)中受光照、天氣等因素的影響較大的是()。
視覺(jué)傳感器連續(xù)地掃描圖像上的一行,則輸出就是一段連續(xù)的電壓信號(hào),電壓信號(hào)的高低起伏反映了該行圖像的灰度變化。
GPCHC組合導(dǎo)航數(shù)字包中Heading表示()。