A.6
B.8
C.9
D.13
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A.9
B.10
C.11
D.12
A.3.5
B.3.8
C.4
D.4.2
A.車(chē)位比是指小區(qū)“總戶(hù)數(shù)”與“總車(chē)位數(shù)”之間的比例
B.車(chē)位比系數(shù)，通常是“總車(chē)位數(shù)”除以“總戶(hù)數(shù)”
C.停車(chē)率是指總車(chē)位數(shù)與總戶(hù)數(shù)的比率（%），和車(chē)位比系數(shù)其實(shí)是一個(gè)意思，只是數(shù)值單位不同，停車(chē)率用的是百分比
D.規(guī)劃停車(chē)位，應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的是停車(chē)位的數(shù)量，數(shù)量越多，停車(chē)越容易
A.70
B.80
C.90
D.100
A.10m
B.15m
C.8m
D.6m
最新試題
5分鐘生活圈居住區(qū)配套設(shè)施的服務(wù)半徑不宜大于（）。
下面哪一項(xiàng)不是市場(chǎng)成熟時(shí)期住區(qū)規(guī)劃特點(diǎn)？（）
從1993年到1998年，在大約6年的時(shí)間里中國(guó)實(shí)行了住房制度改革，終結(jié)傳統(tǒng)的福利分房制度，轉(zhuǎn)而實(shí)行的制度是（）。
5分鐘生活圈居住區(qū)和居住街坊的配套設(shè)施屬于居住用地。
20世紀(jì)60年代，（）取代鄰里單位成為主導(dǎo)理念，倡導(dǎo)城市應(yīng)以緊湊形態(tài)集約增長(zhǎng)，并創(chuàng)造多元社會(huì)群體融合的社區(qū)社會(huì)環(huán)境，提出了公交導(dǎo)向開(kāi)發(fā)（TOD）等發(fā)展模式。
人車(chē)分行的規(guī)劃方法有立體分流、系統(tǒng)分流、內(nèi)外分流。
居住區(qū)交通組織方式有人車(chē)混行、人車(chē)分行、人車(chē)部分分行、人車(chē)完全分行。
低層單元水平組合方式一般有哪幾種？（）
社區(qū)生活圈作為居民日常生活的基本單元，包含的功能是（）。
居住區(qū)交通方式按采用交通工具的不同可以分為（）。