汽車發(fā)動機(jī)原理汽油機(jī)理論章節(jié)練習(xí)(2019.05.03)

來源：考試資料網(wǎng)

1 為了保證發(fā)動機(jī)控制模塊能正確控制噴油器的噴油量，以及保證混合氣的均勻性，我們通常對噴油器有些技術(shù)要求，下面所列舉的選項(xiàng)哪一項(xiàng)不是對噴油器的技術(shù)要求？（）

2 在討論點(diǎn)火線圈的構(gòu)造及工作原理時(shí)，技師甲說，相對開磁路點(diǎn)火線圈，閉磁路點(diǎn)火線圈泄漏的磁通量和磁路損失大大減少，點(diǎn)火線圈的轉(zhuǎn)換效率會大大提高；技師乙說，只要提高點(diǎn)火線圈的充電時(shí)間和充電電流，就可以任意提高點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火能量。請問誰的說法是正確的？（）

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3 在討論發(fā)動機(jī)加速運(yùn)行工況對混合氣濃度的要求時(shí)，技師甲說發(fā)動機(jī)控制模塊根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器（或空氣流量傳感器）的信號來確定發(fā)動機(jī)是否處于加速運(yùn)行模式；技師乙說，在加速運(yùn)行過程中，為提高發(fā)動機(jī)的功率輸出，發(fā)動機(jī)控制模塊應(yīng)適當(dāng)增大噴油器的噴油脈沖寬度信號。請問誰的說法是正確的？（）

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4 在討論點(diǎn)火系統(tǒng)能量不足的故障原因時(shí)，技術(shù)人員甲說，如果初級點(diǎn)火電路電阻過大時(shí)，必然會造成點(diǎn)火能量不足；技術(shù)人員乙說，如果初級點(diǎn)火電路充電閉合角過小，也會造成戰(zhàn)火能量不足。請問誰的說法正確？（）

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5 在討論火花塞發(fā)白這種故障現(xiàn)象時(shí)，技術(shù)員甲說火花塞電極發(fā)白是由混合氣太稀引起的；技術(shù)員乙說火花塞電極發(fā)白是由發(fā)動機(jī)過熱引起的。請問誰的說法是正確的？（）

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6 在討論三元催化轉(zhuǎn)換器的作用時(shí)，技師甲說三元催化轉(zhuǎn)換器只適用于安裝有氧傳感器和閉環(huán)控制程序的車輛；技師乙說三元催化轉(zhuǎn)換器適用于任何車輛。請問誰的說法正確？（）

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7 技術(shù)員甲說測試EGR閥時(shí)，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速時(shí)進(jìn)氣歧管的全部真空都應(yīng)施加到EGR閥上；技術(shù)員乙說測試EGR閥時(shí)，應(yīng)該用真空泵檢查閥膜片是否泄漏。請問誰的說法是正確的？（）

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8 在討論蓄電池的開路電壓時(shí)，技術(shù)人員甲說，如果蓄電池的開路電壓能達(dá)到12.6V，則說明蓄電池?zé)o任何故障；技術(shù)人員乙說，如果開路電壓未能達(dá)到12.6V，則說明蓄電池已經(jīng)損壞，請問誰的說法是正確的？（）

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9 在討論發(fā)動機(jī)起動過程中蓄電池的電壓下降值時(shí)，技術(shù)人員甲說，如果發(fā)動機(jī)起動過程中蓄電池的端電壓下降過少，可能是由于蓄電池的電容量過高（蓄電池為標(biāo)配）；技術(shù)人員乙說，如果發(fā)動機(jī)起動過程中蓄電池的端電壓下降過少，可能是由于發(fā)動機(jī)機(jī)件裝配過松、個別或所有氣缸的密封性不良造成的。請問誰的說法是正確的？（）

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10 汽車尾氣中CO化合物對人和環(huán)境的危害較大，因而在目前的汽車上采用了若干限制CO排放物的措施，請問下面所列舉的控制措施哪種與CO排放物的控制無關(guān)？（）

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