汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理汽油機(jī)理論章節(jié)練習(xí)(2019.12.30)

來源：考試資料網(wǎng)

1 在討論加熱型鋯式氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的作用時(shí)，技師甲說，如果發(fā)動(dòng)機(jī)反饋燃油控制系統(tǒng)處于閉環(huán)工作狀態(tài)，那氧傳感器的輸出信號(hào)應(yīng)在0.175~0.90伏之間按照一定的頻率來回變化；技師乙說，如果氧傳感器的輸出電壓長時(shí)間保持在0.45伏以上，說明反饋燃油控制系統(tǒng)可能已處于開環(huán)工作狀態(tài)。請(qǐng)問誰的說法正確？（）

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2 利用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀可以對(duì)蓄電池的供電性能進(jìn)行全面測(cè)試，在討論如何判定蓄電池供電性能是否合格時(shí)，技術(shù)人員甲說，有的分析模塊是根據(jù)蓄電池的開路電壓就能判定蓄電池是否存在故障；技術(shù)員乙說，有的分析模塊是根據(jù)加載后蓄電池的電壓變化來判定蓄電池是否存在故障。請(qǐng)問誰的說法正確？（）

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3 在安裝OBD-II隨車診斷系統(tǒng)的轎車上，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通常要用某種方法監(jiān)測(cè)廢氣再循環(huán)的量，下面所列舉的選項(xiàng)中，哪一種監(jiān)測(cè)方法尚未在目前的轎車中使用？（）

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4 將氣缸壓力、氣缸泄漏和氣缸功率輸出平衡的測(cè)試結(jié)果加以綜合比較，下面哪個(gè)論述是正確的？（）

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5 在討論三元催化轉(zhuǎn)換器的作用時(shí)，技師甲說三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率只與其工作溫度有關(guān)；技師乙說，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)的理論空燃比14.7：1上下切換運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才最佳。請(qǐng)問誰的說法正確？（）

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6 一轎車無法起動(dòng)，在討論故障原因時(shí)，技術(shù)人員甲說，應(yīng)考慮防盜系統(tǒng)的工作是否正常，因?yàn)槿绻辣I系統(tǒng)起作用，那發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊可能也會(huì)被鎖死；技術(shù)人員乙說，不應(yīng)考慮防盜系統(tǒng)，因?yàn)榉辣I系統(tǒng)只是用來防止非法進(jìn)入車輛的，與發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行無關(guān)。請(qǐng)問誰的說法是正確的？（）

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7 在討論有分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)燃燒電壓（取自點(diǎn)火線圈高壓線）的檢測(cè)結(jié)果時(shí)，技師甲說，如果點(diǎn)火線圈的能量相對(duì)較高，那發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)氣缸的次級(jí)燃燒電壓也會(huì)相對(duì)較高；技師乙說，如果只是個(gè)別氣缸的燃燒電壓相對(duì)其它氣缸偏高，則不一定是由于點(diǎn)火線圈能量偏高造成的。請(qǐng)問誰的說法正確？（）

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8 在討論安裝有無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（DIS）的發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障原因時(shí)，技術(shù)人員甲說，對(duì)于某些車型，如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊不能接收到曲軸位置傳感器的信號(hào)，那就可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)；技術(shù)人員乙說，對(duì)于某些車型，如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊不能接收到凸輪軸位置傳感器的信號(hào)，就可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，請(qǐng)問誰的說法正確？（）

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9 在討論用什么方法可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器工作是否正常時(shí)，技術(shù)人員甲說，用萬用表或示波器檢查在不同溫度條件下傳感器輸出信號(hào)是否滿足要求，以此來判定傳感器本身是否有故障；技術(shù)人員乙說，用萬用表檢查在不同溫度條件下傳感器的電阻值是否滿足要求，以此來判定傳感器本身是否有故障，請(qǐng)問誰的說法是正確的？（）

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10 針對(duì)質(zhì)量流量（L）型的噴油系統(tǒng)，下列所列舉的傳感器，哪個(gè)對(duì)噴油器的噴油脈沖寬度影響最大？（）

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