A.某些人員在某些生產作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向
B.個別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個人的內在傾向
C.事故將要發(fā)生的前兆
D.事故頻繁發(fā)生的趨勢
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A.隔離和屏蔽→個體防護→接受小的損失→營救→避難和救生設備
B.個體防護→隔離和屏蔽→接受小的損失→營救→避難和救生設備
C.隔離和屏蔽→接受小的損失→個體防護→避難和救生設備→營救
D.隔離和屏蔽→個體防護→接受小的損失→避難和救生設備→營救
A.描述系統(tǒng)危險程度的客觀量
B.發(fā)生一次事故的后果大小
C.發(fā)生一次事故的后果大小與該事故出現概率的乘積
D.一個系統(tǒng)內有害事件或非正常事件出現可能性的量度
A.發(fā)生事故的可能性大小
B.人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度
C.人員進行操作的難易程度
D.一旦發(fā)生事故可能會造成的損失后果
A.確定評價指標體系
B.計算評價指標體系
C.分析評價指標體系
D.導出評價指標體系
A.∈[135°,180°]
B.∈[0°,45°]
C.∈[45°,135°]
D.∈[0°,90°]
最新試題
交叉路口設置應充分考慮駕駛人的視距和視區(qū)。
交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適,因為它們是獨立的。
交通設計的基本特征為()。
計算設計通行能力時,不需考慮服務水平。
棋盤式路網布局設計簡單、方向性好,對角線交通連接方便。
()定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流,沿著相當長的路段,不借助于交通控制設施進行的交叉運行。
視距和視區(qū)都是駕駛人行車中需要考慮的因素。
依據交織車輛穿過交織路段時必須進行的車道交換最少次數來劃分,分為()。
自行式停車場建設周期長,投資高,機械設備的故障可能會使車輛受損或不能取車。
交通需求預測過程分為四個階段,即()預測、()預測、()預測及()預測。