在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是（）

可以擔當中間站調(diào)車機車的有（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是（）

整個車流調(diào)整工作的基礎是（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）