根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）

重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）

提高列車運(yùn)行速度的措施有（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

整個運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）

在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）