在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運行圖分為（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是（）

屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標準一般都達（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構(gòu)的有（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）