整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）

目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是（）

在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）

鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是（）

影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）

在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）

提高列車(chē)運(yùn)行速度的措施有（）

屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是（）

機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>