A.無線電通信設備只能安裝在駕駛室內
B.無線電通信設備可安裝在機械、電氣或其他干擾源的有害干擾有輕微影響其正常使用的處所
C.在無線電通信裝置的安裝處所，應配備獨立于主電源和應急電源的可靠的、永久布置的電氣照明，為操縱無線電裝置的無線電控制臺提供足夠的照明
D.配備2臺搜救定位裝置的船舶，可在一舷裝設
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A.所有船舶，船上每人至少應配備1件任意型式的救生衣
B.供值班人員使用的救生衣可存放在駕駛室、錨鏈艙、應急逃生通道和任何其他有人的地方
C.客船還應配備至少為船上乘客人數3%的適合兒童穿著的救生衣
D.客滾船和貨船上配備的每件救生衣應配備1盞救生衣燈，其他客船應在50%的救生衣上配備1盞救生衣燈
A.在浸水最終階段，艙壁甲板的甲板邊線的任何部分均不應被浸沒；在浸水中間階段能繼續(xù)進水的開口下緣不應被淹沒
B.在浸水最終階段，橫傾角應不超過7°，浸水后在采取平衡措施前的最大橫傾角應不超過12°
C.在浸水最終階段，橫傾角應不超過5°，浸水后在采取平衡措施前的最大橫傾角應不超過20°
D.在浸水最終階段，復原力臂曲線的正穩(wěn)性范圍應不小于5°
A.最大沉深水線以上第1層甲板以下部分的儲備浮力比率應不小于3%
B.最大沉深水線以上第1層甲板以下部分的儲備浮力比率應不小于5%
C.最大沉深水線以上第2層甲板以下部分的儲備浮力比率應不小于5%，但最大沉深水線以上第1層甲板以下部分的儲備浮力比率應不小于3.5%
D.最大沉深水線以上第2層甲板以下部分的儲備浮力比率應不小于5%，但最大沉深水線以上第1層甲板以下部分的儲備浮力比率應不小于4.5%
A.船舶主尺度發(fā)生改變
B.乘客居住處所發(fā)生改變
C.延長船舶營運壽命的改變
D.船舶承載能力發(fā)生改變
A.在執(zhí)行國內航行海船法定檢驗時有權對船舶提出修理要求
B.在執(zhí)行國內航行海船法定檢驗時發(fā)現船證不符，有權立即要求船舶采取糾正措施
C.在執(zhí)行國內航行海船法定檢驗時可要求對有明顯損耗跡象的結構進行測厚檢查
D.同意船舶在艙壁甲板以下的外板上裝設自動通風舷窗
最新試題
根據2011《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》第四篇，沿海航行貨船，應設有主操舵裝置和輔助操舵裝置，請問，在哪些情況下貨船可以不設輔助操舵裝置？
衛(wèi)星應急示位標在年度測試時應著重檢查哪些內容？
某國內海上航行的船長為100m貨船，航行途中主操舵裝置失靈，發(fā)生碰撞事故。驗船師對該船進行附加檢驗，檢查了操舵裝置。該船其主操舵裝置采用電動液壓裝置，輔助操舵裝置為人力操作，舵柄處的舵桿直徑為320mm，僅在舵機室設有對主操舵裝置的控制器，驗船師要求采取措施糾正操舵裝置缺陷。請問：該船操舵裝置存在哪些缺陷，如何糾正？
驗船師在核定用于裝載木材甲板貨的屬具和設施時，應檢查哪些主要項目？
列舉至少5項，船舶初次檢驗與載重線相關的圖紙資料。
驗船師在對一艘3000總噸的國內航行海船執(zhí)行年度檢驗時，發(fā)現該船的主機及發(fā)電機與證書不符，應如何處置？
某03年6月建造總噸位499一般干貨船，在06年營運檢驗時船東改木質風雨密貨艙蓋為鋼質風雨密貨艙蓋，驗船師只對證書做了簽署，并未做其他方面的工作。請問這樣的做法對嗎？如果不對該怎么做？
癱船狀態(tài)是指什么？
驗船師王某在對某油船進行中間檢驗時候發(fā)現，該船外板一處有銹穿進水痕跡，要求船東修復。而船東認為該船為油船，挖補修復要清倉，費用較高，再者此次中間非特別檢驗，于是采用了覆板的方式加以修復。請問船東做法是否合理？
某客滾船，由于船舶可交替載運載客和載貨，故船東提出堪劃分艙載重線，驗船師同意，于是船東將新的分艙載重線標志堪劃在正常最深船舶載重線之上，該做法得到了驗船師的同意，請問驗船師做法是否合理，為什么？