A.裝設(shè)濾油設(shè)備
B.設(shè)置殘油（油泥）艙
C.裝設(shè)標準排放接頭
D.燃油艙保護
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A.無線電通信設(shè)備只能安裝在駕駛室內(nèi)
B.無線電通信設(shè)備可安裝在機械、電氣或其他干擾源的有害干擾有輕微影響其正常使用的處所
C.在無線電通信裝置的安裝處所，應(yīng)配備獨立于主電源和應(yīng)急電源的可靠的、永久布置的電氣照明，為操縱無線電裝置的無線電控制臺提供足夠的照明
D.配備2臺搜救定位裝置的船舶，可在一舷裝設(shè)
A.所有船舶，船上每人至少應(yīng)配備1件任意型式的救生衣
B.供值班人員使用的救生衣可存放在駕駛室、錨鏈艙、應(yīng)急逃生通道和任何其他有人的地方
C.客船還應(yīng)配備至少為船上乘客人數(shù)3%的適合兒童穿著的救生衣
D.客滾船和貨船上配備的每件救生衣應(yīng)配備1盞救生衣燈，其他客船應(yīng)在50%的救生衣上配備1盞救生衣燈
A.在浸水最終階段，艙壁甲板的甲板邊線的任何部分均不應(yīng)被浸沒；在浸水中間階段能繼續(xù)進水的開口下緣不應(yīng)被淹沒
B.在浸水最終階段，橫傾角應(yīng)不超過7°，浸水后在采取平衡措施前的最大橫傾角應(yīng)不超過12°
C.在浸水最終階段，橫傾角應(yīng)不超過5°，浸水后在采取平衡措施前的最大橫傾角應(yīng)不超過20°
D.在浸水最終階段，復(fù)原力臂曲線的正穩(wěn)性范圍應(yīng)不小于5°
A.最大沉深水線以上第1層甲板以下部分的儲備浮力比率應(yīng)不小于3%
B.最大沉深水線以上第1層甲板以下部分的儲備浮力比率應(yīng)不小于5%
C.最大沉深水線以上第2層甲板以下部分的儲備浮力比率應(yīng)不小于5%，但最大沉深水線以上第1層甲板以下部分的儲備浮力比率應(yīng)不小于3.5%
D.最大沉深水線以上第2層甲板以下部分的儲備浮力比率應(yīng)不小于5%，但最大沉深水線以上第1層甲板以下部分的儲備浮力比率應(yīng)不小于4.5%
A.船舶主尺度發(fā)生改變
B.乘客居住處所發(fā)生改變
C.延長船舶營運壽命的改變
D.船舶承載能力發(fā)生改變
最新試題
驗船師在對某沿海航行500總噸以上的貨船檢驗時發(fā)現(xiàn)該船配備有一個主操舵裝置和一個輔助操舵裝置（手動操作），輔助操舵裝置舵柄處舵桿直徑（不包括航行冰區(qū)的加強）為225mm，驗船師認為該輔助操舵裝置不符合要求，需設(shè)置為動力操作，你認為該驗船師的要求正確碼？
布置新安裝具有區(qū)域編制識別功能的探火系統(tǒng)有什么要求？
《船舶檢驗機構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準則》中，船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)遵循的執(zhí)業(yè)原則有那些？
根據(jù)2011年公布實施的《國內(nèi)航行海船法定檢驗規(guī)則》、《海船法定建造檢驗技術(shù)規(guī)程》和《海船法定營運檢驗技術(shù)規(guī)程》，海船的信號設(shè)備包括哪些？對其如何進行檢驗？
某國內(nèi)海上航行的船長為60m，載運閃點不超過600C油船，在進行消防演習(xí)時貨泵艙發(fā)生爆燃。驗船師對該船進行附加檢驗，檢查了貨泵艙艙內(nèi)布置。貨泵艙內(nèi)布置有2個柴油機驅(qū)動的貨油泵組及其儀表，通風裝置為2臺軸流風機，其中一臺送風，一臺抽風，普通電動自動聲響報警裝置，照明設(shè)備齊全，主照明和應(yīng)急照明使用的是普通燈具。驗船師要求采取措施糾正布置缺陷。請問：該船貨泵艙存在哪些缺陷，如何糾正？
2012年10月30日某驗船師在檢驗?zāi)齿啠?000總噸）時發(fā)現(xiàn)甚高頻無線電裝置的DSC自檢測試不正常；無線電接地的情況為發(fā)信設(shè)備和收信設(shè)備接地銅排安裝在一起；在船長室和駕駛臺安裝的控制裝置，船長室的控制裝置具有優(yōu)先權(quán)；甚高頻無線電裝置的識別碼和船舶MMSI碼不一致。以上檢驗中存在的問題是什么？該如何處理？
癱船狀態(tài)是指什么？
某近海航行二萬噸級散貨船，船齡二年，由于該船干舷富余，船東提出增加參考載貨量；對此，問應(yīng)對該船作哪些檢驗？（注：該船結(jié)構(gòu)吃水足夠）
某船舶船長100米的散貨船，建造完工日期1999年8月1日，驗船師王某對該船換證檢驗時發(fā)現(xiàn)該船連續(xù)的縱艙壁厚度測厚結(jié)果為7.5MM，而原始厚度為10MM，遂要求該艙壁換新，請問驗船師要求是否合理？為什么？
在乘客定額證書中，將國內(nèi)航行客船分為哪四類？