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單項(xiàng)選擇題
當(dāng)需求彈性E_d＝0，完全無(wú)彈性，說(shuō)明影響因素的變動(dòng)對(duì)需求量（）
A.影響大
B.影響中等
C.影響小
D.無(wú)影響
單項(xiàng)選擇題
對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，（）會(huì)給運(yùn)輸服務(wù)的使用者帶來(lái)不利的影響，主要表現(xiàn)有高運(yùn)價(jià)、高危險(xiǎn)服務(wù)、損人利己的定價(jià)行為。
A.市場(chǎng)機(jī)制
B.政府管制
C.政府補(bǔ)貼
D.市場(chǎng)失靈
單項(xiàng)選擇題
最優(yōu)道路價(jià)格（即擁擠收費(fèi)），反映的正是出行的（）和平均成本之間的差異。
A.變動(dòng)成本
B.固定成本
C.邊際成本
D.總成本
單項(xiàng)選擇題
判斷航空客運(yùn)市場(chǎng)存在（）行為的標(biāo)志就是高的票價(jià)、高的飛機(jī)客座率和低的航班頻率等。
A.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
B.市場(chǎng)操縱
C.市場(chǎng)壟斷
D.市場(chǎng)失靈
單項(xiàng)選擇題
以下不屬于鐵路運(yùn)價(jià)的形式是（）
A.計(jì)程運(yùn)價(jià)
B.統(tǒng)一運(yùn)價(jià)
C.特定運(yùn)價(jià)
D.浮動(dòng)運(yùn)價(jià)
單項(xiàng)選擇題
運(yùn)輸價(jià)值“要追加到所運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品中去”，而運(yùn)輸追加的運(yùn)輸量與（）成反比，與貨物易損毀程度等成正比。
A.運(yùn)輸距離
B.貨物體積
C.貨物重量
D.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)力
單項(xiàng)選擇題
研究表明，信息成本的大小與（）有關(guān)。
A.強(qiáng)度
B.密度
C.距離
D.高度
單項(xiàng)選擇題
需求量的變動(dòng)是因價(jià)格變動(dòng)而變動(dòng)；需求的變動(dòng)是因?yàn)椋ǎ┲獾钠渌蛩刈儎?dòng)引起的。
A.價(jià)格
B.需求量
C.供給量
D.價(jià)格彈性
單項(xiàng)選擇題
除此之外，地理位置、資源分布和生產(chǎn)布局等也是影響（）的重要因素。
A.局部結(jié)構(gòu)
B.整體結(jié)構(gòu)
C.客運(yùn)結(jié)構(gòu)
D.貨運(yùn)結(jié)構(gòu)
單項(xiàng)選擇題
運(yùn)輸外部性（）的復(fù)雜性主要體現(xiàn)在運(yùn)輸外部性的關(guān)聯(lián)性、運(yùn)輸外部性內(nèi)部化的困難、資源和環(huán)境的產(chǎn)權(quán)問(wèn)題、外部性的準(zhǔn)內(nèi)部化等問(wèn)題。
A.計(jì)算
B.處理
C.優(yōu)化
D.衡量

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西方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾形象地把某種權(quán)力比喻為“使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛囊暗臋?quán)力”，該權(quán)力是指（）

你可能感興趣的試題

當(dāng)需求彈性E_d＝0，完全無(wú)彈性，說(shuō)明影響因素的變動(dòng)對(duì)需求量（）

對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，（）會(huì)給運(yùn)輸服務(wù)的使用者帶來(lái)不利的影響，主要表現(xiàn)有高運(yùn)價(jià)、高危險(xiǎn)服務(wù)、損人利己的定價(jià)行為。

最優(yōu)道路價(jià)格（即擁擠收費(fèi)），反映的正是出行的（）和平均成本之間的差異。

判斷航空客運(yùn)市場(chǎng)存在（）行為的標(biāo)志就是高的票價(jià)、高的飛機(jī)客座率和低的航班頻率等。

以下不屬于鐵路運(yùn)價(jià)的形式是（）

運(yùn)輸價(jià)值“要追加到所運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品中去”，而運(yùn)輸追加的運(yùn)輸量與（）成反比，與貨物易損毀程度等成正比。

研究表明，信息成本的大小與（）有關(guān)。

需求量的變動(dòng)是因價(jià)格變動(dòng)而變動(dòng)；需求的變動(dòng)是因?yàn)椋ǎ┲獾钠渌蛩刈儎?dòng)引起的。

除此之外，地理位置、資源分布和生產(chǎn)布局等也是影響（）的重要因素。

運(yùn)輸外部性（）的復(fù)雜性主要體現(xiàn)在運(yùn)輸外部性的關(guān)聯(lián)性、運(yùn)輸外部性內(nèi)部化的困難、資源和環(huán)境的產(chǎn)權(quán)問(wèn)題、外部性的準(zhǔn)內(nèi)部化等問(wèn)題。

西方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾形象地把某種權(quán)力比喻為“使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛囊暗臋?quán)力”，該權(quán)力是指（）

你可能感興趣的試題

當(dāng)需求彈性Ed＝0，完全無(wú)彈性，說(shuō)明影響因素的變動(dòng)對(duì)需求量（）

對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，（）會(huì)給運(yùn)輸服務(wù)的使用者帶來(lái)不利的影響，主要表現(xiàn)有高運(yùn)價(jià)、高危險(xiǎn)服務(wù)、損人利己的定價(jià)行為。

最優(yōu)道路價(jià)格（即擁擠收費(fèi)），反映的正是出行的（）和平均成本之間的差異。

判斷航空客運(yùn)市場(chǎng)存在（）行為的標(biāo)志就是高的票價(jià)、高的飛機(jī)客座率和低的航班頻率等。

以下不屬于鐵路運(yùn)價(jià)的形式是（）

運(yùn)輸價(jià)值“要追加到所運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品中去”，而運(yùn)輸追加的運(yùn)輸量與（）成反比，與貨物易損毀程度等成正比。

研究表明，信息成本的大小與（）有關(guān)。

需求量的變動(dòng)是因價(jià)格變動(dòng)而變動(dòng)；需求的變動(dòng)是因?yàn)椋ǎ┲獾钠渌蛩刈儎?dòng)引起的。

除此之外，地理位置、資源分布和生產(chǎn)布局等也是影響（）的重要因素。

運(yùn)輸外部性（）的復(fù)雜性主要體現(xiàn)在運(yùn)輸外部性的關(guān)聯(lián)性、運(yùn)輸外部性內(nèi)部化的困難、資源和環(huán)境的產(chǎn)權(quán)問(wèn)題、外部性的準(zhǔn)內(nèi)部化等問(wèn)題。

西方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾形象地把某種權(quán)力比喻為“使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛囊暗臋?quán)力”，該權(quán)力是指（）

當(dāng)需求彈性E_d＝0，完全無(wú)彈性，說(shuō)明影響因素的變動(dòng)對(duì)需求量（）

對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，（）會(huì)給運(yùn)輸服務(wù)的使用者帶來(lái)不利的影響，主要表現(xiàn)有高運(yùn)價(jià)、高危險(xiǎn)服務(wù)、損人利己的定價(jià)行為。

最優(yōu)道路價(jià)格（即擁擠收費(fèi)），反映的正是出行的（）和平均成本之間的差異。

判斷航空客運(yùn)市場(chǎng)存在（）行為的標(biāo)志就是高的票價(jià)、高的飛機(jī)客座率和低的航班頻率等。

運(yùn)輸價(jià)值“要追加到所運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品中去”，而運(yùn)輸追加的運(yùn)輸量與（）成反比，與貨物易損毀程度等成正比。

研究表明，信息成本的大小與（）有關(guān)。

需求量的變動(dòng)是因價(jià)格變動(dòng)而變動(dòng)；需求的變動(dòng)是因?yàn)椋ǎ┲獾钠渌蛩刈儎?dòng)引起的。

除此之外，地理位置、資源分布和生產(chǎn)布局等也是影響（）的重要因素。

運(yùn)輸外部性（）的復(fù)雜性主要體現(xiàn)在運(yùn)輸外部性的關(guān)聯(lián)性、運(yùn)輸外部性內(nèi)部化的困難、資源和環(huán)境的產(chǎn)權(quán)問(wèn)題、外部性的準(zhǔn)內(nèi)部化等問(wèn)題。