A、在素土的擊實(shí)試驗(yàn)中，一般分為輕型擊實(shí)和重型擊實(shí)
B、高速公路和一級公路用重型擊實(shí)，二級及二級以下公路用輕型擊實(shí)
C、在標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)中可供選擇的擊實(shí)筒有大、小兩種類型，其中大擊實(shí)筒中填土粒料的最大粒徑不能大于38mm
D、小擊實(shí)筒中填土粒料的最大粒徑不能大于25mm
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A、一般將“烘干法”作為標(biāo)準(zhǔn)方法
B、它適用于粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類土和有機(jī)質(zhì)土
C、取樣時砂類土和有機(jī)質(zhì)土要較細(xì)粒土多一些，其烘干溫度一般控制在115～120℃
D、對于有機(jī)質(zhì)含量大于5％的土，其烘干溫度應(yīng)控制在65～70℃之間
A、②、④
B、②、⑧
C、④、⑧
D、④、⑥
A、依據(jù)試驗(yàn)方法的不同可分為快剪、固結(jié)快剪和慢剪
B、依據(jù)試驗(yàn)設(shè)備的不同可分為應(yīng)力式和應(yīng)變式
C、其中應(yīng)變式較為常用，它是指按即定載荷步長將水平剪力分級施加在剪切盒上，使土樣受剪
D、對于同一種粘質(zhì)土，三種試驗(yàn)方法所得的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)有所不同
A、液限塑限聯(lián)合測定法主要用于測定天然狀態(tài)原狀土液、塑限的大小
B、在制備土樣之前，首先應(yīng)將土樣過0.5mm篩，之后制備三種不同含水量的土樣，悶料應(yīng)在18h以上
C、其中a點(diǎn)土樣的錐入深度應(yīng)控制在20±0.2mm以內(nèi)，c點(diǎn)土樣的錐入深度應(yīng)小于5mm（如為砂類土，則可大于5mm），b點(diǎn)土樣的錐入深度位于二者之間
D、各點(diǎn)均應(yīng)作兩次平行試驗(yàn)，且兩次錐入深度的容許誤差應(yīng)小于0.5mm
A、土的工程分類適用于公路工程用土的鑒別、定名和描述，以便對土的性狀作定性評價(jià)
B、分類依據(jù)是土粒密度、土的干密度和土的含水量
C、本分類應(yīng)按篩分法確定各粒組的含量；按液限塑限聯(lián)合測定法確定液限和塑限
D、本分類將土分為巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土
最新試題
依據(jù)《建設(shè)用碎石卵石》GB/T 14685，進(jìn)行粗集料壓碎指標(biāo)試驗(yàn)時，用篩孔為（）的篩篩除被壓碎的顆粒。
密級配瀝青混合料芯樣密度通常采用表干法測定。
細(xì)集料亞甲藍(lán)試驗(yàn)用以評定集料的潔凈程度，亞甲藍(lán)標(biāo)準(zhǔn)溶液的保質(zhì)期應(yīng)不超過28d。
根據(jù)《水上水下活動通航安全管理規(guī)定》規(guī)定，有下列（）情形之一的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令改正，拒不改正的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令其停止作業(yè)。
挖坑灌砂法是現(xiàn)場測試最常用的試驗(yàn)方法之一，是標(biāo)準(zhǔn)方法。灌砂筒類型的選擇應(yīng)遵循以填料粒徑為主，測試層厚度為輔的原則。
《水上水下活動通航安全管理規(guī)定》中規(guī)定，有以下（）情形的，申請者應(yīng)當(dāng)及時向原發(fā)證的海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告，辦理《中華人民共和國水上水下活動許可證》注銷手續(xù)。
依據(jù)《水泥膠砂強(qiáng)度檢驗(yàn)方法（ISO法）》GB/T 17671-2021，下列描述錯誤的是（）。
應(yīng)適當(dāng)提高混凝土砂率的原因是（）。
《水運(yùn)工程施工安全防護(hù)技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定，水運(yùn)工程施工單位的（），必須參加水運(yùn)工程建設(shè)行業(yè)安全生產(chǎn)管理人員培訓(xùn)、考核，取得合格證書，并按規(guī)定參加繼續(xù)教育和培訓(xùn)。
依據(jù)《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》JTG 3420—2020，砂漿立方體抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)中，下列說法正確的是（）。