A、天線
B、電子標(biāo)簽
C、讀寫器
D、計(jì)算機(jī)
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A、光在光導(dǎo)纖維中經(jīng)多次反射從一段傳到另一端
B、光在光導(dǎo)纖維中始終沿直線傳播
C、光導(dǎo)纖維是一種很細(xì)很細(xì)的金屬絲
D、光信號(hào)在光導(dǎo)纖維中以聲音的速度傳播
A、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)
B、實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)
C、智能交通管理系統(tǒng)
D、車載網(wǎng)絡(luò)
A、①②③④
B、①②③
C、①②④
D、①③④
A、構(gòu)架一體化
B、管理一體化
C、服務(wù)一體化
D、網(wǎng)絡(luò)一體化
A、打車難
B、“車找人”或“人等車”的不對(duì)稱情況
C、日益增長(zhǎng)的用戶需求給出租車公交系統(tǒng)帶來(lái)的沉重壓力
D、出租車與乘客之間的信息匹配不及時(shí)
最新試題
對(duì)一個(gè)射頻識(shí)別系統(tǒng)來(lái)說(shuō),它的工作頻率是指讀寫器通過(guò)天線發(fā)送、接收并識(shí)讀的電子標(biāo)簽信號(hào)頻率范圍。
下列屬于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的是()
隨著智能工廠發(fā)展,很多工業(yè)設(shè)備、系統(tǒng)都要連到網(wǎng)絡(luò)上,在安全體系方面,會(huì)帶來(lái)很多挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)。
智慧物流系統(tǒng)主要包括哪幾個(gè)系統(tǒng)()
有源標(biāo)簽內(nèi)部不帶電池,工作時(shí)的電能主要由天線接收到讀寫器的信號(hào)的能量轉(zhuǎn)換而來(lái)。
在工業(yè)應(yīng)用中,()應(yīng)用最為廣泛,其也可稱插頭座,廣泛應(yīng)用于各種電氣線路中,起著連接或斷開電路的作用。
模擬傳感器有幾種輸出形式()
無(wú)源標(biāo)簽的電能由它內(nèi)部自帶的電池提供,電量充足時(shí),信號(hào)的傳輸距離遠(yuǎn),但隨著電量的消耗,傳輸距離會(huì)受到嚴(yán)重影響。有源標(biāo)簽可應(yīng)用于對(duì)傳輸距離要求較高的場(chǎng)合。
如同交通網(wǎng)絡(luò)一樣,計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是縱橫交錯(cuò)的組織或系統(tǒng),計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是計(jì)算機(jī)之間通過(guò)通信工具進(jìn)行信息共享和能力共享的網(wǎng)絡(luò)。
智慧工地網(wǎng)絡(luò)層主要包括()