A.盡可能采用避免發(fā)生緊迫危險(xiǎn)的方法航行
B.盡可能緩慢地航行
C.盡可能采用避免構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的方法航行
D.沿航道中心航行,以避免過分接近靠右航行船舶的安全通過
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A.減速、停車或把船停住
B.鳴放警告聲號(hào)或使用燈光信號(hào)警告來船
C.把自己當(dāng)作讓路船,并及時(shí)地采取大幅度的轉(zhuǎn)向
D.把自己當(dāng)作直航船,并保向保速
A.采取大幅度轉(zhuǎn)向
B.使用安全航速
C.運(yùn)用良好船藝
D.減速、停車或倒車把船停住
A.繼續(xù)航行,等待來船避讓
B.立即大幅度向右轉(zhuǎn)向
C.繼續(xù)觀察并大幅度左轉(zhuǎn)
D.繼續(xù)觀察并減速、停車或倒車把船停住
A.兩船距離已近,避讓行動(dòng)不協(xié)調(diào)
B.兩船距離接近到兩船采取行動(dòng)已難免發(fā)生碰撞
C.兩船距離接近到單憑一船采取行動(dòng)已難免發(fā)生碰撞
D.兩船距離接近到單憑一船采取行動(dòng)已不能導(dǎo)致在安全距離上駛過
單憑轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動(dòng),應(yīng)具有的條件是:().
Ⅰ、有足夠的水域;
Ⅱ、及時(shí)地、大幅度地;
Ⅲ、不致造成另一緊迫局面
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
最新試題
關(guān)于一字錨特點(diǎn)的說法,下列錯(cuò)誤的是()。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí),其解纜的先后次序是()。
船舶在淺水區(qū)航行時(shí),隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線,宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象,船員常稱此現(xiàn)象為()。
駛靠碼頭時(shí),駛靠角度應(yīng)掌握()。
下列關(guān)于靠泊準(zhǔn)備工作的說法何者正確?()
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí),增加系纜長(zhǎng)度會(huì)加劇船舶的偏蕩,為抑制偏蕩,可采?。ǎ┓椒ā"僭谟L(fēng)舷拋止蕩錨;②在下風(fēng)舷拋止蕩錨;③在任意位置拋一止蕩錨。
拋一字錨的船舶回轉(zhuǎn)范圍小,但在較大的橫風(fēng)時(shí)容易()。
并靠他船時(shí),兩船不應(yīng)有()。
根據(jù)《中華人民共和國(guó)海事勞工規(guī)則》,下列說法錯(cuò)誤的是()。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí),右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜,原因是能充分利用了()。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。