重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標準一般都達（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

機車交路按乘務組工作時間可分為（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是（）

整個車流調(diào)整工作的基礎是（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）

車站按其主要用途和設備的不同，從業(yè)務性質(zhì)可分為（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）