A.列車區(qū)間運(yùn)行速度
B.不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間
C.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分
D.列車重量標(biāo)準(zhǔn)
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A.成對(duì)運(yùn)行圖
B.非飽和運(yùn)行圖
C.平行運(yùn)行圖
D.非平行運(yùn)行圖
A.類型
B.運(yùn)用方式
C.牽引定數(shù)
D.速度
A.車流量數(shù)
B.牽引定數(shù)
C.技術(shù)站數(shù)
D.閉塞分區(qū)長(zhǎng)度
A.始發(fā)站的編組車組
B.到達(dá)終點(diǎn)站的遠(yuǎn)程車組
C.到達(dá)中間站的換掛車組
D.調(diào)車車組
A.列車出發(fā)站
B.列車到達(dá)站
C.列車性質(zhì)
D.貨物種類
最新試題
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()