氣曲軸帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當凸輪基圓與挺柱接觸時氣門在彈簧作用下處于關(guān)閉狀態(tài)。

有的發(fā)動機一個缸的氣門有五個。

采用液力挺柱的發(fā)動機，為補償氣門的熱膨脹量，需要預(yù)留氣門間隙。

下置式凸輪軸軸頸的直徑由風(fēng)扇端向飛輪端依次減小，目的是便于安裝。

氣門的布置形式及凸輪軸的布置形式根據(jù)氣門安裝位置的不同，可分為頂置式氣門配氣機構(gòu)和下置式氣門配氣機構(gòu)。

氣門疊開角為進氣門早開角+180°+排氣門晚關(guān)角。

采用多氣門結(jié)構(gòu)，能夠讓盡可能多的新鮮混合氣或空氣進入氣缸內(nèi)，使單位氣缸工作容積發(fā)出更多的功。

當凸輪凸起部分與挺柱接觸時，氣門開啟。當凸輪最大凸起處與挺柱接觸時，氣門達到最大開度，隨后氣門逐漸關(guān)閉。

配氣機構(gòu)的作用是按照發(fā)動機各缸的順序及每缸工作循環(huán)的要求，適時開啟和關(guān)閉進、排氣門，實現(xiàn)發(fā)動機的換氣（）

為了降低排氣門的溫度，增強排氣門的散熱能力，在許多汽車發(fā)動機上采用鈉冷卻氣門。