A.勞埃德船級社
B.法國巴黎國際船級社
C.德國勞氏船級社
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A.確認條款
B.承諾條款
C.簽署條款
D.已裝運條款
A.Ⅰ~Ⅲ
B.Ⅰ,Ⅲ,Ⅳ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅱ~Ⅳ
A.托運人
B.船長
C.箱主
D.海關(guān)
A.有權(quán)對該貨物放棄運輸
B.可要求托運人支付附加費用后再繼續(xù)運送
C.得以解除自己的全部責(zé)任
D.可將貨物存放在岸上,視為已按提單交付
A.需征求貨主同意,并由貨主支付費用
B.無需征求貨主同意,但由貨主支付費用
C.需征求貨主同意,但由船方支付費用
D.無需征求貨主同意,也無需貨主支付費用
最新試題
在海上保險合同中,如果被保險船舶與礁石相撞后斷裂為碎片,此種保險標(biāo)的損失屬于()。
下列關(guān)于海上貨物運輸合同說法正確的是()。
《2001年燃油污染損害民事責(zé)任公約》相較于《1992年民事責(zé)任公約》進行了很大的擴充,以下說法錯誤的是()。
集裝箱貨物裝船前,承運人通常簽發(fā)收貨待運提單,該提單在貨物裝船后,即視為已裝船提單。
保險人承保的碰撞責(zé)任不包括人身傷亡或疾病。
海事法院審理共同海損案件,應(yīng)當(dāng)在立案后()內(nèi)審結(jié)。
根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定,船舶與碼頭相撞是屬于間接船舶碰撞,適用海商法有關(guān)船舶碰撞的規(guī)定。
船舶在光船租賃的情況下,無須到船舶登記機關(guān)登記,也無需適用船旗國法。
口頭海上保險合同無效。
1972年12月通過了修改《1957年公約》的議定書,該議定書將《1957年公約》中金法郎改為“特別提款權(quán)”,相應(yīng)的比值為1000金法郎約合()SDR。