技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）