A.降低成本
B.增加運(yùn)輸產(chǎn)量
C.提高人員素質(zhì)
D.維護(hù)設(shè)備車輛
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A.企業(yè)是獨(dú)立經(jīng)濟(jì)法人
B.企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧
C.政府直接管理企業(yè)
D.獨(dú)立享受民事權(quán)利和承擔(dān)民事義務(wù)
A.管理思想現(xiàn)代化
B.管理組織現(xiàn)代化
C.管理人才現(xiàn)代化
D.管理手段現(xiàn)代化
A.運(yùn)輸與距離成正比例變化
B.運(yùn)價(jià)與距離不是成正比例變化的
C.運(yùn)價(jià)中的到發(fā)作業(yè)費(fèi)隨距離而變化
D.運(yùn)價(jià)中的中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)隨中轉(zhuǎn)次數(shù)增加而減少
A.樞紐
B.補(bǔ)充
C.輔助
D.協(xié)調(diào)
A.各運(yùn)輸方式比價(jià)雖協(xié)調(diào),但優(yōu)質(zhì)不優(yōu)價(jià)
B.運(yùn)輸差價(jià)太大
C.各運(yùn)輸方式比價(jià)不協(xié)調(diào)
D.運(yùn)輸方式比價(jià)不協(xié)調(diào),但差價(jià)太大
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運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括()。
在拖運(yùn)率計(jì)算公式中用到的指標(biāo)有()。
在道路運(yùn)輸價(jià)格理論中,由"市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論"派生出來(lái)的定價(jià)理論包括()
該企業(yè)要提高平均車日行程,應(yīng)采用的方法是()。
與普通公路相比,高速公路級(jí)差效益表現(xiàn)在()等方面。
該公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有()
在貨流圖上可表示的要素又()。
該企業(yè)的平均車日行程為()公里。
汽車客運(yùn)站按規(guī)模劃分為()
若企業(yè)制定的運(yùn)價(jià)為0.6元/噸公里,則企業(yè)的利潤(rùn)為()萬(wàn)元。