A.路段不均衡系數(shù)
B.路段通過量差
C.方向不均衡系數(shù)
D.站點不均勻系數(shù)
E.路段均衡系數(shù)
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A.承載率最大化
B.效益最大化
C.服務最大化
D.運輸量最大化
E.線網(wǎng)密度最大化
A.直線型線網(wǎng)
B.放射型線網(wǎng)
C.方格型線網(wǎng)
D.矩陣型線網(wǎng)
E.放射環(huán)型線網(wǎng)
A.控制城市入口
B.緊湊城市布局
C.錯時錯休,削峰填谷
D.控制城市規(guī)模
E.加快發(fā)展軌道交通
A.月序性的客流動態(tài)變化
B.晝夜性的客流動態(tài)變化
C.年序性的客流動態(tài)變化
D.增長性的客流動態(tài)變化
E.星期性的客流動態(tài)變化
A.平型
B.單型
C.凸型
D.凹型
E.不定型
最新試題
城市公共交通客運管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運輸服務工作所需要進行的各類行政、行業(yè)和技術管理的綜合。
()主要是指單位小汽車和大客車、私人小汽車和摩托車等。
地鐵站的客流行為特點包括高集中性、多方向和多路徑性、主導性、方向不均衡性、時間不均衡性和短時沖擊性。
()結構反映全方式出行優(yōu)先級交通凡是的構成情況。
輕軌鐵路車站按其營運功能劃分有()。
車站內(nèi)火災分為站臺火災和站廳火災。
從服務實體來看,()之間的協(xié)調(diào)是整個客運管理的重要對象。
城市軌道交通的社會功能包括()。
換乘站客組織,在應急情況下現(xiàn)場遵循“誰故障、誰為主”的原則。
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡稱()。