A.邊遠地區(qū)的居民無須換車即可到達市中心
B.通行能力極高
C.組織客運聯(lián)系方便
D.要求市中心有足夠的土地用于停車和回車.減少了城市用地緊張
E.方向可達性高
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A.社會公共使用性
B.社會服務性
C.是服務性的生產(chǎn)企業(yè)
D.是社會福利事業(yè)
E.社會公共完全壟斷性
A.常規(guī)公共交通
B.輔助公共交通
C.特殊公共交通
D.一般公共交通
E.快速大運量公共交通
A.BRT系統(tǒng)作為城市公共交通的主體
B.BRT是地鐵的過渡、補充和延伸
C.BRT是輕軌運輸?shù)倪^渡、補充和延伸
D.BRT系統(tǒng)是市民出行的首選交通方式
E.BRT是緩解城市特定交通走廊上交通壓力的一種相對獨立的運輸形式
A.道路利用率低
B.投入少
C.影響交叉口交通秩序
D.建設周期短
E.系統(tǒng)穩(wěn)定性較差
A.運量大
B.速度快
C.靈活性高
D.系統(tǒng)穩(wěn)定性強
E.建設周期短
最新試題
使用()布置形式車輛停站時可不占用車行道,也不影響其他車輛的通行。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設備。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對城市地區(qū)客運系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述,這種描述涉及各種交通方式在整個城市交通系統(tǒng)中分擔的出行比例。
乘客信息系統(tǒng)簡稱()。
列車前部著火且停在近后方車站時,司機應組織乘客向()疏散。
緊急救援組織分為()。
出行方式選擇實際上是指人的()在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
城市軌道交通的社會功能包括()。
城市軌道交通客流增加,平均運行成本降低,利用率也降低。
()主要體現(xiàn)在其為公眾服務的性質(zhì),表現(xiàn)為服務對象的公眾化和不確定性。