A.勞動力因素
B.貨品供應(yīng)和需求
C.企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
D.政治及經(jīng)濟因素
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A.客戶服務(wù)目標規(guī)劃
B.設(shè)施選址與決策規(guī)劃
C.產(chǎn)品流量與流向規(guī)劃
D.庫存決策與運輸規(guī)劃
A.財務(wù)評價指標
B.技術(shù)評價指標
C.靜態(tài)評價指標
D.動態(tài)評價指標
A.定性關(guān)聯(lián)圖
B.定量關(guān)聯(lián)圖
C.定性從至圖
D.定量從至圖
A.以需求重心作為初始點,計算出相應(yīng)總運量
B.重新設(shè)計改善點坐標,并計算相應(yīng)總運費
C.以總運量為固定數(shù)值,試選需求目標值
D.多次比較改善前后的總運費,直到最優(yōu)位置
A.戰(zhàn)略層
B.策略層
C.管理層
D.運作層
最新試題
物流系統(tǒng)模型按結(jié)構(gòu)形式分為實物模型、圖式模型、模擬模型和數(shù)學模型。
戰(zhàn)略規(guī)劃中,通常當運量較小時,合并的概念對制定戰(zhàn)略是最有用的。即運輸批量越小,合并的收益就越大。
系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計,是指在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上,對整個系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上的劃分。
物流信息系統(tǒng)的基本功能有信息采集、儲存、()及信息處理與輸出。
倉儲系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素包括存儲空間,貨品和人員及存儲設(shè)備等。
銷售物流合理化的第一個原則,就是商物分離。
企業(yè)制定現(xiàn)代物流戰(zhàn)略的最終目標是降低成本、提高利潤水平和改進()。
直線形是最簡單的流動模式,人口與出口位置相對,建筑只有一個跨度,外形為長方形,設(shè)備沿通道兩側(cè)布置。
下列物流系統(tǒng)的特征不正確的是()。
按照選址目標區(qū)域的特征,可以將選址問題分為連續(xù)選址和網(wǎng)格選址兩大類。